3131短期解决方案 - 图文(4)

邯运物流战略规化设计

我们一要注意避开可能会潜在存在的威胁。 （3） 来自国外物流企业的挑战。

入世后，国外物流企业纷纷看好我国物流市场 不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。 （4）潜在进入者的威胁

首先是来自国外物流企业的威胁。随着中国加入WTO，物流业全方位对外开放，国际上著名的物流公司看好中国市场，采取合资或独资形式，开始在国内开展物流业务。

其次是大型企业自营物流社会化的竞争。在2001年，海尔集团成立海尔物流公司，海尔在整合内部资源的基础上，逐步对社会开放，最终成为独立的第三方物流。接着海尔物流便同中国邮政合作，然后是可口可乐、伊利等，不仅如此，家电业巨头纷纷效仿，构筑独立的物流体系。像上海实业，华润，华北高速等大型投资商，也将物流作为新的投资重点。

2.4问题的确定与规划 SWOT矩阵分析

综观整个案例，邯运集团在自身的物流运作中，通过规模的扩大和经验的积 累，已经形成了一些得天独厚的竞争优势。但是不可否认的是，有些分公司出现

了运输成本居高不下、集团内部信息流通不畅严重等问题。这些弱点若不及时调整，将为邯运集团带来有形的利润损失和无形的负面形象影响。此外，互联网和卫星通讯的迅速普及等带来的更多的市场机会以及物流行业在中国逐渐升温带来的各种威胁，对邯运集团也是个挑战。对于邯运集团应该如何利用自己的优势，规避自己的劣势，从而利用机会、缓和威胁的问题，本咨询公司运用了SWOT矩阵的分析方法，将内部资源的优势、弱点，外部环境的机会、威胁进行了一一的罗列，并相应的制定了SO、WO、ST、WT规划。具体规划对比如图2.1所示。下面，将逐一对各规划进行分析。

SO规划

SO(优势机会)规划是一种发挥企业内部优势而利用企业外部机会的规划，即

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利用自己的内部优势去抓住和利用外部事件变化中所提供的机会。

(1) 抓住市场机遇，利用自身优势，整合全国各个分公司的资源并以信息系统作为调配中心，拓展潜力行业的各项潜力营运模式。

(2)利用先进的技术，与国际化接轨，增强市场竞争力。积极与国际物流合作，并与跨国物流形成战略同盟。

WO规划

WO(弱点机会)规划的目标是通过利用外部机会来弥补内部弱点。适用于这一战略的基本情况是:存在一些外部机会,但企业有一些内部的弱点妨碍着它利用这些外部机会。

（1）建立良好的信息系统，方便集团内部信息交流 （2）实行人力资源战略调整 （3）提高物流技术

ST规划

ST(优势威胁)规划是利用本企业的优势回避或减轻外部威胁的影响。 (1) 加强集团内部合作,吸引投资与支持。

(2) 不断强化经营项目并运用良好的信誉优势，解决资金压力。

WT规划

WT(弱点威胁)战略是一种旨在减少内部弱点、同时回避外部环境威胁的防御性技术。邯运集团面对大量外部威胁和具有众多内部弱点将使自己处于不确定的境地。

(1) 整合资源，积极整改。

(2) 不断优化信息网络，形成资源多方共享。 (3)加强人力整改，以降低成本和提高经济效益。 综合以上分析，小结如图

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优势Strengths 劣势Weaknesses S W 1. 经营范围广，综合实力强。 1. 集团内部信息流通不畅。 2. 中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业，社会地位较高。 2. 兄弟公司存在竞争现象 3. 人力资源配备存在问题 4. 物流技术相对落后 O T 3. 集团规模大，便于优劣互补。 5. 旧制度、旧模式已经跟不上4. 全国服务网点众多 发展的潮流 1. 建立良好的信息系统，方便集团内部信息交流。 2. 实行人力资源战略调整。 3. 提高物流技术，加快市场运作。 机会Opportunities 1. 社会物流技术不断提高。 1. 抓住市场机遇，不断扩展市场覆盖面。 2. 社会教育化程度不断提高。 2. 利用先进的技术，与国际化3. 计算机技术飞速发展，互联网普及。 4. 中国逐渐国际化 5. 物流服务需求增大 威胁Threats 1. 资源不足的压力将逐步加大。 2. 外资公司涌入中国，面临技术挑战 3. 对人力资源，物流技术要求更高 1. 加强集团内部合作，减少内部纷争。 2. 不断强化经营项目，吸引投资与支持。 3. 运用良好的信誉优势，解决资金压力。 接轨，增强市场竞争力。 3. 积极与国际物流合作，并与跨国物流形成战略同盟。 1. 资源整合，积极整改。 2. 不断优化信息网络，形成资源多方共享。 3. 加强人力整改，以降低成本和提高经济效益。

2.5物流系统化思想的引入辅助规划制定

2.5.1物流系统的概念

物流系统是指在一定的时间和空间里。对其所从事的物流事务和过程，作为一个整体来处理，以系统的观点，系统工程的理论和方法，进行分析研究，以实现其空间和时间的经

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济效益。

\物流\即物的流动。一般泛指从物质生产、分配、交换一直到消费、废弃的全过程。它具有运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等诸环节，也称为物流的各个子系统。由这些子系统，构成了物流大系统。物流系统有自己的运动规律，也有自己的发展阶段。从第二次世界大战以后，物流系统的概念不断发展和完善起来。

物流系统活动，完全具有一般系统的条件即：

1、系统整体是由两个或两个以上要素组成的有机整体，而不是简单的算术相加； 2、系统内部诸要素之间，存在着有机联系和相互作用，使系统保持相对稳定； 3、系统具有一定结构，保障系统的有序性，从而使系统具有特定功能； 4、系统是对相对环境而言的，环境的制约是系统形成和存在的条件。

物流系统是一个复杂的、庞大的系统。在这个大系统中又有众多的子系统，系统间又具有广泛的横向和纵向的联系。物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有的规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。

2.5.2物流系统化思想引入的必要性

要实现物流合理化，就是指物流系统整体而言的，不只是要求物流过程某一环节的合理化。要把物流系统的诸种功能或各子系统联系起来，进行综合分析研究。以谋求物流大系统的整体经济效益。

对物流大系统来说，在各个子系统之间，存在着互相制约、互相依存的关系，有时甚至是矛盾的。

例如在包装环节，如果片面地强调节省包装材料和包装费用，不适当地少用包装材料或用低质代用材料，虽然包装环节费用降低了但由于包装质量差，在运输和装卸搬运过程中，造成货物破损错乱，从物流系统全过程来看，反而是一种浪费。又如在装卸搬运环节，若单纯为了追求数量，不顾质量，不按操作规程作业，甚至野蛮装卸，损坏商品等，也给社会造成了不应有的损失。再如，在联合运输当中，轮船与码头、车与船、船与货之间，如果各个环节衔接不好，就会出现等船、等货的不协调现象，影响物流系统的经济效益。

所以，物流系统功能环节，即各个子系统之间，即是独立的，又是互相联系、互相制

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约的。各子系统环节之间，要紧密衔接，互相适应，特别是前一道环节（工序）要为后一道环 …… 此处隐藏：1619字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……