曲阜路站结构方案(8)

杨浦线（M8线）Ⅶ标中兴路站施工组织设计

螺栓加固。

第三节 支架施工方案

本车站采用满堂红扣件式钢管（φ48）脚手架, 满堂脚手架由立杆、水平杆及剪力杆组成，立杆、水平杆、剪力杆之间用扣件连接。

南端井结构施工及防水施工方案 26

杨浦线（M8线）Ⅶ标中兴路站施工组织设计

钢管采用Q235A焊接钢管,钢管之间靠扣件联接,钢管呈90度交叉连接采用直角扣件,钢管呈任意角度交叉连接采用回转扣件,钢管顶部横托梁采用φ48钢管，横托梁钢管与立杆间采用扣件连接，为满足抗滑要求，在横托梁钢管与立杆交叉处用双扣件，纵托梁采用10cm×10cm方木，方木横向间距在中板位置为35cm，顶板位置为30cm，纵梁位置为20cm，面板采用18mm木模板。

立杆：立杆为支架体系承重杆，中板下立杆间距60cm×80cm，顶板下立杆间距60cm×75cm，纵横梁部位立杆间距40cm×60cm。立杆接长采用旋转扣件搭接，相邻两根立杆间接头错开布置。立杆强度计算详见P16页所示。

水平杆：水平杆为支架体系约束杆，水平杆与立杆采用直角扣件连接，其最下道水平杆（扫地杆）距立杆底面不超过30cm，最上道水平杆距立杆顶部不超过30cm，中间水平杆步距160cm左右。

剪力杆：剪力杆按立杆的1/4密度布置，剪力杆与立杆、水平杆间用回转扣连接。

横托梁：横托梁采用双扣件固定在立杆上，横托梁间距同立杆纵向间距。横托梁强度计算详见P16页所示。

纵托梁：纵托梁采用10cm×10cm方木，施工前应对方木进行压刨处理。纵托梁强度计算详见P24页所示。

φ609临时钢管立柱：由于施工缝设在临时封堵墙位置，19～20轴之间中板及顶板在施工阶段成悬臂结构，为防止中板及顶板因悬臂而出现构造变形，分别在19～20轴正中间底纵梁和中纵梁位置增设φ609临时钢管立柱。

第四节 砼施工方案

本车站底板、顶板、内衬墙采用C30S8防水砼，垫层、中楼板、站台板、电梯井采用C30砼，立柱采用C40砼。

南端井结构施工及防水施工方案 27

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一、垫层砼

基坑开挖至底后，立即派人工整平基底，并浇注C30垫层砼封底。垫层砼施工本着开挖出一段立即浇注一段的原则进行，先施工标准段垫层砼，然后施工端头井内垫层砼。垫层砼厚度在标准段为20cm，端头井内为30 cm。

垫层砼采用商品砼，坍落度12+3cm，采用泵送砼入模，人工摊平，平板振捣器振捣密实。施工中，应严格复核垫层厚度和垫层顶面标高，确保施工误差在规范要求内。对于超挖部分，严禁采用素土回填，而应用同标号的垫层砼补平。 二、立柱砼

立柱砼标号为C40，坍落度12+3cm，采用斗装吊送或泵送砼入模，分层浇注（分层厚度不大于50cm），插入式振捣器振捣密实。立柱砼强度达到5MP后方可脱模，立柱脱模后采用塑料簿膜封裹并淋水养护。 三、大体积砼 1.总体浇注方法

本车站底板（面积510m2，厚度1.0～1.1m，混凝土含底梁部分约680 m3）、中板及中板下侧墙（中板厚度0.4m，侧墙厚度0.4～0.6m，混凝土约400 m3）、顶板及顶板下侧墙（顶板厚度0.8～0.9m，侧墙厚度0.4～0.6m，混凝土约580 m3），混凝土具有结构厚、体积大、钢筋密、混凝土数量大、工程条件复杂和施工技术要求高等特点。施工中应严格按照大体积砼施工规范要求施工，确保结构砼强度、刚度、整体性和耐久性，并有效控制温度变形裂缝的开展。根据结构大小、钢筋疏密的具体情况，各层结构板混凝土浇筑方法如下所示：