曲阜路站结构方案(7)

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机械连接采用直螺纹连接，直螺纹连接施工时用专用板手顺时针旋转，直螺纹钢筋旋入连接器内长度不小于4cm，确保受力钢筋与直螺纹连接器连接质量。质量检验按每500个接头检验一次，其接头性能指标应符合JGJ-107-96表3.0.5所示。

焊接接头采用10d单面焊，受拉区接头位置应符合：在钢筋直径的35倍且不小于500mm区段范围内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分比≤50%，受压区则不受限制。

当采用绑扎接头时，在1.3倍搭接长度的区段范围内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分比在受拉区应≤25%，在受压区应≤50%。 纵横向钢筋交叉连接采用20号铁丝绑扎，板面最外二排纵横向钢筋交叉连接按100%绑扎，其余部分按梅花型交叉绑扎。 3.2梁筋绑扎

箍筋采用抗震箍，箍筋末端作成1350弯钩，弯钩的平直长度≥10d（d为箍筋直径）。

梁内纵向钢筋优先采用焊接接头，顶板梁及中板梁上部钢筋选择在1/3净跨范围内焊接，相邻两跨的下部钢筋通长时，可在支座处焊接。底板梁纵向钢筋搭接部位与顶板梁及中板梁相反。 3.3柱筋绑扎

立柱箍筋采用抗震箍，箍筋在支座附近局部加密。柱内纵向钢筋接头采用电碴压力焊，其接头位置布置在弯矩较小处（一般在楼板面以上每隔一根错开接头）。 3.4墙筋绑扎

内衬墙钢筋均为双排双向，竖向主筋布置在内侧、横向钢筋布置在外侧，双排钢筋之间用Φ12@600拉接筋连接。

侧墙横、竖向钢筋过钢垫箱时将钢筋末端弯成“L”与钢垫箱焊连成整体，焊缝长度为10d单面焊或5d双面焊。 4.预留孔洞钢筋处理

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板上及墙内孔洞应预留，当预留孔洞洞口尺寸≤300mm时，可不设附加钢筋，钢筋从洞口绕过，不得截断；当洞口尺寸＞300mm，且＜800mm时，洞边应设加强筋，具体要求如下：洞口每侧设两根，其截面积不小于被洞口截断的钢筋面积之和，且不小于2Φ20，长度为单向板受力方向以及双向板的两个方向沿跨度通长，并锚入梁内。单向板的非受力方向洞口加强筋长度为洞宽加两侧各40d。 5.钢筋验收

钢筋施工完成，经三级检查合格后方可进入下道工序施工。钢筋验收程序如下图所示：

钢 筋 绑 扎 班组自检 整改 不合格 合格 质检工程师复检 整改 不合格 合格 监理工程师终检 整改 不合格 合格 进入下道工序施工

第二节 模板施工方案

一、结构概况

车站内部结构由钢筋混凝土底板、站台板、内衬墙、立柱、中楼板、顶板南端井结构施工及防水施工方案 22

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等构成大跨度（横向跨度9m、纵向跨度一般在8m左右）钢筋混凝土框架体系。 1.底板及底纵梁

本段底板厚1.0m（标准段）、1.1m（端头井），底板面积470m2；底板靠内衬墙处倒角尺寸为300mm×900mm（标准段）、400mm×800mm（端头井）；底纵梁截面尺寸800mm×2290mm（2200mm）。 2.中楼板

中楼板厚1.0m，站台层层高5.82m（标准段）、7.42m（端头井），中楼板靠内衬墙处倒角尺寸为400mm×400mm（标准段），中板端头施工逢（诱导逢）位置挡头模高0.4m；中纵梁截面尺寸700mm×1100mm，施工阶段，中楼板预留盾构设备吊装孔及出土孔，使用阶段，封闭工作孔。 3.顶板

站厅层层高4.65m，顶板靠内衬墙处倒角尺寸为300mm×900mm（标准段）、400mm×800mm（端头井A轴侧），顶纵梁截面尺寸900mm×1800mm，施工阶段，顶板预留盾构设备吊装孔及出土孔，使用阶段，封闭工作孔。 4.内衬墙

内衬墙厚度0.4m（标准段）、0.6m（端头井），站台层内衬墙高度5.82m（标准段）、7.42m（端头井），站厅层内衬墙高度4.65m。 5.立柱

立柱截面形式有800mm×800mm、600mm×1000 mm单柱和600mm×500 mm双柱等；立柱高度站台层分别为3.83m、5.12m、5.92 m，站厅层为4.65m。 二、模板设计原则

1.保证工程结构和结构各部分形状尺寸和相互位置的正确.具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的

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荷载。

2.构造简单、装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑，养护。 3.模板的接缝不漏浆。 三、施工方案

1.现浇板（中板、顶板、站台板）底模

现浇板底模采用大块木模板现场铺设，木模板厚度1.8cm，模板底部采用10cm×10cm方木作为托梁，模板直接铺设在方木上，方木纵向间距350mm（中板、站台板）、300mm（顶板）。

A.模板拼缝：模板拼缝宽度≤2mm，对宽度≥2mm的模板拼缝，须作嵌缝或用封口胶封堵处理。

B.模板预拱度：由于本段结构跨度大，模板施工时在跨中考虑1/2000的模板预拱度。

C.模板及托梁强度计算：

模板强度按模板绕度≤1/400考虑，则模板下托梁净间距应≤400mm。 中板荷载为11kn／m2，则方木承受荷载为3.85kn/每根，方木极限承受荷载为15kn/每根（跨度0.6m），则安全系数为3.9，方木满足强度要求；

顶板荷载为23.5kn／m2，方木承受荷载为7.05kn/每根，则安全系数为2.1，方木满足强度要求。 2.侧墙外模施工

侧墙外模采用组合钢模板现场拼装，并根据侧墙高度，合理确定模板模数，确保模板拼缝严密，相邻上下两块钢模板错缝半块钢模长。

内衬墙模板采用2φ48@500纵横向脚手架背杆和斜撑钢管以及对拉螺栓加

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固。斜撑钢管密度为500mm×500mm，底部3m范围内斜撑钢管落地，上部斜撑钢管直接受力在满堂支架上。对拉螺栓拉杆采用φ14圆钢，拉杆密度500mm×500mm，一端焊接在连续墙钢筋上，另一端用蝶型扣和螺栓钩在背杆上，对拉螺栓拉杆在内衬墙中间位置应设止水钢环，螺栓应加堵头。

双面侧墙采用2φ48@500纵横向脚手架背杆和斜撑钢管以及对拉螺栓加固。斜撑钢管密度为500mm×500mm，底部3m范围内斜撑钢管落地，上部斜撑钢管直接受力在满堂支架上。对拉螺栓拉杆采用φ14圆钢，拉杆密度500mm×750mm，用蝶型扣和螺栓对称钩在两侧背杆上。

侧墙外模加固计算详见P15页所示。 3.立柱模板施工

车站立柱模板采用1.8cm厚木模板制作成定型模板，采用钢管管箍和对拉螺栓加固，管箍底部竖向间距间距30cm，上部竖向间距间距50cm。立柱混凝土浇注前自拌砂浆对立柱底部封边，防止立柱内混凝土砂浆流失。

立柱模板加固计算参见P15页所示。 4.纵横梁模板施工

底纵梁下翻部分采用砖胎外模，上翻部分采用定型钢模。钢模采用2φ48@500纵横向脚手架背杆和斜撑钢管以及对拉螺栓加固。

中板及顶板纵横梁上翻部分采用定型钢模，钢模采用2φ48@500纵横向脚手架背杆和斜撑钢管以及对拉螺栓加固。

中板及顶板纵横梁下翻部分模板 …… 此处隐藏：1265字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……