曲阜路站结构方案(12)

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降水井封堵前先加大该井的降水力度,待井内水位降至一定深度（大于1.0m）后取出井内降水设备并往井内回填粘土至底板底以下20㎝,然后用干硬性混凝土回填20㎝高,其上用快凝水泥封水并涂刷防水层，最后用与底板同标号的防水混凝土封堵。在管井内混凝土强度增长初期，须加强临近管井降水，消除水压影响。

泄压井须待顶板覆土结束后方可封堵。泄压井封堵时因水压集中,难以用常规方法封堵,须采用焊止水钢板的方法封堵。即在管井内底板底部焊接10㎜厚钢环，钢环外圈与管井内壁满焊达到止水要求，然后抽水降低管井内水位，停止抽水后，用10㎜钢板快速焊接封堵止水钢环内环（该井内抽水设备废弃留于井内），其上用与底板同标号的防水混凝土封堵。 6.穿墙管（杆）件防水

内衬墙施工时拟将支撑钢垫箱直接浇注在墙体内，无须留支撑窗洞；同时，由于侧墙模板加固需要，对拉螺栓须穿过墙体焊设在地下墙主筋上。根据防水要求，须对此类穿墙管（杆）件采取特殊防水措施。

支撑钢垫箱在侧墙中间部位采用10cm宽、4㎜厚的止水钢片防水，对拉螺栓穿墙部分采用双道止水钢环防水，钢环采用4㎜厚钢板加工，内环直径为杆件直径，外环直径比内环直径大5㎝，对拉螺栓外侧应加堵头。 7.顶板附加防水层防水

顶板附加防水层采用聚氨脂涂料防水层。顶板附加防水层施工步骤及施工方法如下所示： 一、基面处理

1.顶板贯穿裂纹等弊病处理

顶板附加防水层施工前应仔细检查顶板有无贯穿裂纹等弊病，若顶板面出现宽度＞0.3mm的裂纹，须作灌注化学浆液处理；若顶板面出现宽度＞0.5mm的裂纹，除对裂纹进行化学灌浆处理外，还应灌注环氧浆液进行补强处理。

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2.连续墙堵漏处理

由于顶板附加防水层须在连续墙墙面上翻不少于40cm，故在顶板附加防水层施工前应对顶板上连续墙进行堵漏处理。连续墙堵漏根据渗漏情况分别采用快速水泥直接抹面封堵或下管注浆法进行堵漏。 3.防水层基面找平

顶板混凝土基面要求保持2/1000的结构坡度（自北向南），同时要求混凝土基面平整度在2/1000以内。基层表面应保持干燥，且无气孔、凹凸不平、蜂窝、起砂和尖锐突出物等缺陷。

在顶板混凝土浇注前采用水准仪测放标高加密点，并根据标高加密点控制顶板混凝土基面结构坡度为2/1000。

顶板混凝土初凝前派熟练的混凝土工及时进行二次抹面压光，保证混凝土基面平整度在2/1000以内。

基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、起砂等现象采用抗渗微晶水泥或氯丁胶乳水泥找平处理。

顶板混凝土面钢筋等尖锐突出物采用先剔凹槽，然后用扁针凿除，最后用抗渗微晶水泥或氯丁胶乳水泥对凹槽进行找平处理。

顶板混凝土面浮浆应先用刮刀清除，然后派人清扫干净，并保持基面干燥。基面潮湿情况下应自然晾干或用喷灯烤干基面。 4.板墙及板梁倒角处处理

防水层在顶板与连续墙及顶板与顶板翻梁倒角处应抗渗微晶水泥砂浆倒角（40×40）或R=50的圆弧面过渡。 二、涂料防水层施工

防水层采用聚氨脂涂料，涂料防水层厚度1.2mm，施工中分两层涂刷。上层

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涂刷应待前一道涂层实干后进行，涂层必须均匀，不得漏刷漏涂。施工缝接缝宽度不应小于100mm。

防水层涂料由A液和B液两种成分组成，涂刷前应根据A液和B液配合比及拟涂刷工程量合理计算A液和B液用量，然后将A液和B液混合拌匀，及时涂刷。A液和B液混合体拌合稠度应适中，以利于涂刷为原则，当涂料混合体稠度过高时，适当掺入稀释液调制。

防水层施工禁止在雨天进行，夏季应避开高温时段施工。 三、防水隔离层及保护层施工

在防水层施工完毕，并经检验合格后及时进行防水隔离层及保护层施工。防水隔离层材料采用油毡，防水保护层在顶板板面采用70mm厚细石混凝土，在顶翻梁侧面及连续墙上翻部分采用12砖墙作防水保护层。 四、质量保证措施

1.防水材料进场后必须进行性能检测和外观检查，合格方可投入使用，要求止水带完整无损坏、无破裂等现象。

2.顶板附加防水层施工须由专业化队伍施工。

3.防水施工完成后须经三级检验合格后方可进入下道工序施工。

4.防水施工应尽量避免带水作业，防水层施工禁止在雨天进行，夏季应避开高温时段施工。

5.防水施工前，应对地下墙渗漏点进行堵漏处理，防止防水施工带水作业。 6.防水层施工完毕，并经检验合格后及时进行防水隔离层及保护层施工。

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第六节 杂散电流防护施工方案

一、总体布置

沿车站纵向，用诱导缝替代施工缝，诱导缝位置及其结构和防水构造另见有关图纸。

防迷流钢筋构造：沿车站纵向，每条诱导缝两侧各设一个框形横向的钢筋圈，每分段内顶板、站厅板及内衬侧墙中的1/3纵向筋，底板内的1/2纵向筋均与它焊接，缝侧两横向钢筋圈的顶板面主筋之间再各用两根铜芯绝缘电缆焊接。1/2底板纵向钢筋及顶板、站厅板、内衬侧墙各分段的1/3纵向筋（通过绝缘电缆）沿车站纵向通至端头井的端墙内，与端墙内侧1/3的水平筋及1/3的竖向筋焊连，最终与园隧道洞门钢环焊接，形成一个空间钢筋笼。在端头井近园隧道处的侧墙面还设有与1/3纵向筋相焊接的测试木盒，以测试钢筋对地电位的变化，监测迷

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流。

1.基本要求：

（1）底板“1/2纵向筋”及顶板、站厅板、侧墙各分段内的“1/3纵向筋”，其纵向连接，如按焊接，则认为已满足防迷流要求。如按规范搭接，则需进行防迷流焊接，其焊缝高度h=6mm，长度≥30mm，（凡焊接钢筋为螺纹筋时，焊条一律为E50或同类焊条），其余纵向筋搭接接头均需牢固绑扎。上述底板1/2纵向筋及其余部分的1/3纵向筋全车站从头至尾要求为同一根钢筋。

（2）两根十字相交钢筋之间的连接焊均需用φ12，L形筋搭焊，不允许直接进行十字点焊。当焊连钢筋双方的横向间距不同时，可通过一根横向筋转换，再用上述方法焊连。其余非焊接十字接头均需牢固绑扎。

（3）在顶板及底板的厚度范围内，地下墙的接缝处分别有两根地下墙的纵向直筋（横筋）用φ16筋搭焊连通（注意：不可与锁边短筋相焊），焊缝尺寸要求同前。

（4）每幅地下墙上由直螺纹钢筋连接器接出的顶板、站厅板面层及底板底层横向插筋，首尾各两根和板边的一根纵向钢筋（顶板、站厅板为“1/3纵向筋，底板为“1/2纵向筋”）按“1/（2）”点方法十字焊接。 2.框形横向钢圈构造及绝缘电缆焊接

（1）在诱导缝两侧各1300mm处（因1000mm范围内顶板及侧墙的“连接钢筋”外 …… 此处隐藏：1131字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……