SS4改型电力机车整备控制电路(8)

（1）闭合蓄电池闸刀667QS及断路器601QA； （2）闭合升弓压缩机断路器610QA；

（3）按动打风按扭（在制动柜），接触器442KM得电，升弓压缩机电机447MD工作。 （4）待风压达到600KPa时，松开按扭，打风完成。

46、电力机车主变压器副边各绕组电压各是多少？ 牵引三段不等分绕组的电压是：

（1）Ua2x2=Ua4x4=Ua1x1=Ua3x3=2Ua1b1=2Ub1x1=2Ua3b3=2Ub3x3=699.5V （2）制动励磁绕组的电压是：U a5x5=104V

（3）辅助电路绕组电压是：U a6x6=399.8V U b6x6=226V

47、单极自动闸刀开关668QS的作用是什么？

单极自动闸刀开关668QS安装在电源柜内，其作用是另一节车蓄电池及充电整流装置损坏后，闭合该闸刀可向另一节车提供464线的正端控制电源。 48、电阻制动后再实施空气制动，电路控制有何变化？

电阻制动时，若再实施空气制动，如果制动缸压力小于150KPa，电阻制动仍有效；但如果制动缸压力达到或超过150KPa时，电阻制动失效。此控制元件为安装在制动柜中516KF作用结果。

49、电力机车空压机工作是如何控制的？ 在劈相机工作后，发出不对称三相交流电；在空压机开关扳至“开”位时，为自动泵风控制，由装在制动柜内的517KF（750-900KPa）控制；若风压低于750KPa时，接通空压机接触器203KM，空压机电机2MA得电运转、泵风；当风压高于900KPa时，断开空压机接触器203KM，空压机电机2MA失电、停止泵风；如果517KF失控、不自动泵风，可将空压机开

关扳至“强”位，进行手动泵风控制；此时应观察总风缸压力表压力，达到900KPa时要将空压机开关扳至“断开”位。

50、简述压力开关515KF的作用原理？

在SS4机车A、B两节车上均设有风压开关515KF，检测风压值150Kpa（高于150Kpa闭合，低于150Kpa断开）；当两节车的风压足够、门联锁（37、38）关闭良好、车顶门控制的保护阀287YV得电时，前弓、后弓均可升起；若有一节车上述条件不具备，受电弓均不能升起，如：A节车条件不具备，不仅A节车的1YV、515KF不能沟通气路，受电弓升不起来，而且B节车因受515KF联锁控制，1YV不能得电，受电弓也升不起来；反之亦然，从而达到保护人身安全的目的。

51、简述重联转换装置本—补位时的制动作用过程？

本—补位是指前节车为本机位，后节车为补机位；此时，前节车制动管经遮断部、重联部通平均管（作用管被遮断）；后节车平均管通作用管（制动管被遮断）；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，前后节车的作用管压力均上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，前节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前节车的制动管（缸），并通过前节车重联装置（本机位）到平均管，再通过后节车重联装置（补机位）到作用管，去控制后节车的制动管（缸），使前后节车基本同时达到制动状态。 52、简述重联转换装置本—补位时的缓解作用过程？

本—补位是指前节车为本机位，后节车为补机位；此时，前节车制动管经遮断部、重联部通平均管（作用管被遮断）；后节车平均管通作用管（制动管被遮断）；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车254YV得电（后节车在重联位254YV不得电），作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气；同时后节车作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气；使前后节车基本同时达到缓解状态。小闸缓解过程与大闸一样。

53、简述重联转换装置本机位的工作原理？

当转换部的转换手把置于本机位时，其柱塞下移，关闭总风通重联部活塞下方通路，同时沟通重联部活塞下方总风通大气通路，活塞带动其柱塞下移，关闭作用管与平均管通路，同时沟通制动管与平均管通路。

54、简述重联转换装置补机位的工作原理？

当转换部的转换手把置于补机位时，其柱塞上移，沟通总风通重联部活塞下方通路，同时关闭重联部活塞下方总风通大气通路，活塞带动其柱塞上移，沟通作用管与平均管通路，同时关闭制动管与平均管通路。

55、简述重联转换装置补—本位时制动过程的危害？ 补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，两节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，一方面使本节车作用管压力上升，另一方面经本节车重联部（补机位）到平均管、再经后节车重联部（本机位）到制动管，致使前节车比后节车制动快。

56、简述重联转换装置补—本位时大闸缓解过程的危害？

补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车作用管经254YV（得电）排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车虽然254YV不得电，但作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，可能造成断钩。

57、简述重联转换装置补—本位时小闸缓解过程的危害？

补—本位是指前节车为补机位，后节车为本机位；此时，前节车作用管经重联部通平均管（制动管被遮断）；后节车平均管通制动管（作用管被遮断）、制动缸；当前节车小闸制动后实施缓解时，前节车作用管经小闸排大气，压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，机车缓解；而后节车作用管风压通过后节车重联装置（补机位）到平均管，再经前节车重联装置（本机位）到制动管，也排大气，后节车作用管压力下降，分配阀的均衡部膜板下移，空心阀杆离开供气阀，制动管（缸）压力空气经空心阀杆排大气，使后节车缓解迟后前节车，也可能造成断钩。 58、简述重联转换装置补—补位时制动过程？

补—补位是指前节车为补机位，后节车为补机位；此时，前后节车的作用管均经重联部通平均管（制动管被遮断）；当前节车大闸实施制动时，列车管减压，两节车作用管压力上升，分配阀的均衡部膜板上移，顶开供气阀，总风压力进入前后节车的制动管（缸），两节车制动；当前节车小闸实施制动时，一方面使本节车作用管压力上升，另一方面经本节车重联部（补机位）到平均管、再经后节车重联部（补机位）到作用管，使前后两节车基本同时制动。 59、简述重联转换装置补—补位时大闸缓解过程的危害？

补—补位是指前节车为补机位，后节车为补机位；此时，前后节车作用管均经重联部通平均管（制动管被遮断）；当前节车大闸制动后实施缓解时，列车管压力上升，前节车作用管经254YV（得电）排大气，压力下 …… 此处隐藏：2168字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……