SS4改型电力机车整备控制电路(4)

→108QPV4→108QPR3→39QS→108QPV3→D32→D31→92KM→整流柜→变压器。（图1）

励磁电路接通后，牵引电机励磁绕组由变压器及整流柜供电而产生磁场，电机电枢绕组切割磁场而发电，电枢电流在磁场中产生电磁力，与机车惯性力相反，起到制动作用。 417有电，接通低级延时继电器525KT，延时25秒钟得电，一常闭联锁断开预备中间继电器556KA电路。但556KA有530KT控制，一旦制动风机损坏，电阻制动无制动力。 3、加馈电阻制动

机车在实施电阻制动后，机车速度降低，同等磁场下，电枢发电电压减少（E=CeΦn 式中E为发电电压；Ce为电机常数；Φ为供给的磁通；n为电机转速），根据欧姆定律:I=E/R得知，电枢电流在减小，电磁转矩也减小（MD=CMΦI 式中MD为电磁转矩；CM电机常数；Φ为磁通；I为电枢电流），制动力减小。为提高制动力，在电枢电路中增加电流，由电子控制柜去控制可控硅VT5、VT6导通程度，以增大电枢电流I，达到增大电阻制动力的目的。

第六节 电空制动机电路控制

电空制动机大闸手柄各位置作用： 位置 得电线号 得电电空阀 制动机作用

过充位 803 256、258YV 256YV关闭过充管到大气通路；258YV使均衡风缸充风，并到中继阀，总风向列车管充风5kg

805 252YV 总风经252YV通过充风缸，并到中继阀过充活塞左侧，顶开供气阀口，过充风压5.3-5.4kg

813 为451KA得电做准备 若断钩（列车分离）时，451KA得电：一联锁闭合自锁；二联锁使94YV得电起非常，同时经558KA使4QFF动作跳闸；三259YV得电，中继阀自锁；四253YV得电，总风折断阀关闭；五241、251YV得电，撒砂；六257YV得电，均衡风缸停止排风；七258YV均衡风缸停止充风； 八254YV失电，机车保压。 运转位 803、813

809 同上

由3SA2控制 小闸前2位，818线、254YV有电，机车缓解；小闸后2位，254YV无电，机车不缓解。

中立位 806 253YV 关闭中继阀的总风折断阀，列车不充风

807 257、258、256 257得电，均衡风缸不排风；258YV得电同上；

256得电，关闭过充风缸与大气通路 813 同上 常用制动 806 253YV 同上；808有电，其他电空阀不得电，若手柄一直在制动位，均衡风缸、列车管排风，受208开关控制，最大减压量2.3公斤

808 为257准备

重联位 821 259、253、257YV 259YV得电中继阀自锁，本台机车无操作能力；253YV得电总风折断阀关闭；257YV得电，关闭均衡风缸通大气通路。

非常制动 804 94YV、4QFF 94YV得电，电动放风阀排风，紧急制动；4QFF得电，主电路、辅助电路断电（简称卸载）

812 251、241或250、240YV 前进时251和241YV得电，机车撒砂；后退时250、240YV得电，机车撒砂。 806 253YV 同上 821 同上 空电联合

同上

运转位

电阻制动手柄某一级位

405

803

836 制动电流>30A

457KA；与级位速度差5km时，455、456KA得电；与级位速度差15km时，456KA断电5s 457KA得电，机车制动缸自动缓解；455、456KA得电，列车管自动减压0.5kg,列车制动（机车仍缓解）；当456KA断电1秒钟时，列车管再减压0.2kg（总减压达0.7kg），列车进一步增加制动力。

机车正常情况，机车制动由大闸（1AC）控制，小闸在电空位，实施各位置作用。 一、电源

闭合蓄电池闸刀667QS，控制电源464线有电；闭合控制电源开关675QS和脱扣615QA，电源线674和899有电；小闸在电空位，3AS（1）接通899与801电路，为大闸（1AC）工作提供电源。其电路：

464线（图9 911/D）→675SB（制动机图1）→615QA→899→3SA（1）→801线→1AC 二、大闸各位置的工作电路

1、大闸过充位，接通导线803、805、813，

（1）803有电，接通电空阀256、258YV，电路：

801线→803线→455KA反→452KA反→451KA反→837线→256YV 801线→803线→455KA反→452KA反→451KA反→837线→258YV 256YV得电，上阀关闭过充管通大气通路。

258YV得电，上阀关闭均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀257YV通路；下阀打开55号调压阀（货车5公斤、客车6公斤）通均衡风缸（管）的通路，使中继阀膜板右移，关闭排气阀口，打开供气阀口，总风经中继阀的总风折断阀到列车管，列车管充风（货车5公斤、客车6公斤），机车和车辆缓解。 （2）805有电，接通电空阀252YV，电路： 801线→805线→252YV

252YV得电，下阀打开，总风（9公斤）经下室进中室，到过充风缸和过充管，再到中继阀

过充活塞左侧，推动膜板进一步右移，再打开供气阀口充风；由于过充活塞面积仅是膜板的12.5分之一，所以过充压力为0.3-0.4公斤(列车管压力5或6公斤)。

（3）813有电，为断钩、列车管快速排风、紧急阀95SA动作做准备。若发生断钩时，95SA常开联锁闭合，接通保护中间继电器451KA，电路： 801线→813线→464QS→95SA→451KA

451KA得电后

A、一正联锁闭合自锁： 801线→813线→464QS→451KA正1、2→451KA

B、二正联锁闭合接通紧急电放阀94YV，94YV下阀打开总风通电放阀94下室通路，电放阀杆顶起排气阀，列车管经排气阀通大气，非常制动；同时经568KA正联锁接通912线（制动机图 0202/D和图404/A）使主断分闸线圈得电。电路： 801线→813线→261V→451KA5、6→804线→94YV（制动机图）；

801线→813线→261V→451KA5、6→804线→568KA正→912线→4QFF（0202/D 404/A）； C、三正联锁闭合，接通重联电空阀259YV，下阀打开均衡风缸管与列车管通路，中继阀自锁，电路：801线→813线→261V→826线→451KA3、4→821线→259YV（制动机图）； D、四正联锁闭合，接通中立电空阀253YV，下阀打开总风通中继阀的总折断阀左侧通路，关闭了总风通列车管的通路，列车管不再充风。电路：801线→813线→261V→826线→451KA3、4→821线→260V→253YV（制动机图）；

E、五正联锁闭合，接通撒砂电空阀241、251YV（前进位）或240、250YV（后退位），机车撒砂；电路：

464线→605QA→460线（图407）→451KA7、8→107QPF（前进）→241、251YV（制动机图）

F、六正联锁闭合接通制动电空阀257YV，上阀关闭均衡风缸排气通路；电路：801线→813线→261V→826线→451KA3、4→821线→264V→800线→257YV（制动机图）

G、七反联锁断开排风2和缓解电空阀256、258YV电路，256YV上阀打开过充管的排气通路；258下阀关闭均衡风缸（管）的充气通路。

801线→803线→455KA反→452KA反→451KA反→837线→256YV 801线→803线→455KA反→452KA反→451KA反→837线→258YV

H、八反联锁断开排风1电空阀254YV电路，下阀关闭作用管通大气通路，机车保压；电路： 801线→809线→3SA（2）→818线→455KA反→452KA反→451KA反→863线→254YV（指运转位，制动机图）。 2、大闸运转位：803、809、813有电，805失电；

（1）803有电，仍然接通电空阀256、258YV，其电路和作用与过充位一样。

（2）809有电，小闸在缓解位、运转位时，3SA（2）闭合，接通818线，即接通排风1电空阀254YV，下阀打开作用管与大气通路，机车缓解；电路：801线→809线→3SA（2）→818线→455KA反→452KA反→451KA反→863线→254YV。

小闸中立位、制动位，3SA（2）断开，818线无电，254YV不得电，机车不缓解。 （3）813有电，与过充位时一样。

（4）805失电，252YV失 …… 此处隐藏：2052字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……