SS4改型电力机车整备控制电路(5)

801线→807线→209SA→827线→263V→803线→455KA→452KA反→451KA反→837线→256YV（注：此时209QA压力开关在膜板下方0.2公斤弹簧的作用下，在上位，807通827）。

（3）813有电，不再叙述。

（4）803无电，有807替代。

（5）809无电，排风电空阀254YV失电，作用管不排风，机车保持状态（原来缓解就缓解，原来制动就制动）。

4、常用制动位，806、808、813有电，807失电；

（1）806有电，与中立位一样。

（2）808有电，此时没有直接接通任何电路，是为最大减压量1.9-2.3公斤准备电源。 （3）813有电，与前面一样。

（4）807失电，256、257、258YV失电； 258YV失电后，下阀关闭55号调压阀（货车5公斤、客车6公斤）通均衡风缸（管）的通路，上阀打开均衡风缸管通初制风缸和制动电空阀257YV通路；257YV失电后，上阀打开258YV来的均衡风缸管通大气通路，均衡风缸风压降低，中继阀膜板右侧风压降低，在左侧列车管风压的作用下，膜板左移，供气阀口关闭，排气阀口打开，列车管减压，机车及车辆制动。

在手柄放在常用制动位不动时，均衡风缸一直排风，列车管就一直减压；当均衡风缸减压至1.9-2.3公斤，压力开关208SA下移落座，808线接通800线，257YV得电，停止排风，使列车最大减压量1.9-2.3公斤。

5、重联位，821线有电，分别接通259、253和257YV；806、808、813失电

重联电空阀259YV得电后，下阀打开均衡风缸管与列车管通路，中继阀自锁，电路： 801线→821线→259YV（制动机图）

中立电空阀253YV得电后，下阀打开总风通中继阀的总折断阀左侧通路，关闭了总风通列车管的通路，列车管不再充风。电路：

801线→821线→260V→253YV（制动机图）

制动电空阀257YV得电后，上阀关闭均衡风缸排气通路；

电路：801线→821线→264V→800线→257YV（制动机图）

虽然806失电，但821经260V又接通253YV电路，同时经264V也接通257YV，所以情况不变。

6、紧急位，804、812、806、821有电

（1）804有电，直接接通电动放风阀94YV，94YV下阀打开总风通电放阀94下室通路，电放阀杆顶起排气阀，列车管经排气阀通大气，非常制动；同时经568KA正联锁接通912线（制动机图 0202/D和图404/A）使主断分闸线圈得电。电路：

801线→804线→94YV（制动机图）

801线→804线→568KA正→912线→4QFF（0202/D 404/A）

（2）812有电,接通撒砂电空阀电路，前进时251、241YV得电，后退时250、240YV得电，

电路：

801线→812线→107QPF→810线→251YV（前进） 801线→812线→107QPF→810线→241YV（前进） 801线→812线→107QPBW→810线→250YV（后退） 801线→812线→107QPBW→810线→250YV（后退）

（3）806有电，接通中立电空阀253YV，与手柄中立位的作用、电路一样。 （4）821有电，接通259、257YV，与手柄重联位的作用、电路一样。

三、空电联合制动

1、当实施电阻制动、空电联合控制选择开关466QS打到1位、手柄在运转位时，向电子控制系统输送一个“联合”指令信号，电路：

801线→813线→466QS→833线→AE（制动机图 右侧）

2、当实施电阻制动、移动手柄且制动励磁接触器91KM闭合后，制动中间继电器452KA得电，电路：415线→530KT正→91KA正→466QS→465QS→453KA反→452KA线圈，在452KA得电后，引起下列工作：

A、其一反联锁452KA9、10触点断开258YV电路，（此时由于制动电空阀257YV不得电）均衡风缸的风压一是进入初制风缸，二是从257YV排大气，列车管减压，机车、列车制动。电路：

801线→803线→455KA反→452KA9、10→451KA13、14→800线→258YV

B、其二反联锁断开排风1电空阀254YV电路，关闭作用管排大气通路，机车不缓解，作用管由工作风缸充风，机车制动状态。电路：

801线→809线→818线→455KA12、11→452KA11、12→451KA15、16→254YV

C、其三正联锁闭合接通最大减压0.5公斤的控制电路，当均衡风缸减压0.5公斤后，209SA的827与807断开，822与800线闭合，接通制动电空阀257YV电路，405线→836线→452KA3、4→822线→800线→257YV，均衡风缸停止减压，列车管保压。

3、在452KA得电的同时，制动延时继电器454KT延时工作，延时25秒后动作，闭合接通453KA，电路：415线→530KT正→91KA正→466QS→465QS→454KT→453KA线圈，453KA得电后，又引起下列工作：

A、453KA9、10反联锁断开452KA线圈电路，使258、254YV恢复得电，不仅解除机车、车辆制动，而且继续向列车管充风；制动25秒后自动消除。

B、453KA3、4正联锁闭合，接通排风1电空阀，使机车处于常期缓解状态（断钩除外）。电路：415线→530KT正→91KA正→466QS→465QS→841线→270V→842线→453KA3、4→451KA、15、16→254YV线圈。

4、当制动电流达30A时，电子控制柜AE动作闭合，接通机车缓解中间继电器457KA，电路：405线→516KF→445线→AE→845线→457KA

457KA动作后，接通排风1电空阀254YV，保持机车缓解状态；电路： 405线→457KA正→452KA反→451KA反→863线→254YV 使分配阀均衡部的作用管压力空气经254YV排大气。

5、车辆减压0.5公斤的控制；当电阻制动力达到最大，且列车继续加速并超过级位给定速度5KM/H时，电子控制柜AE发出一级减压指令（1秒钟），接通455KA，电路： 803线→466QS→AE正→AE正→846线→455KA 455KA得电后，引起下列工作：

A、一正联锁闭合自锁：803线→466QS→847线→455KA正→846线→455KA

B、二正联锁闭合接通456KA电路：803线→455KA正→849线→AE→850线→456KA（由于AE动作1秒钟，故256KA比255KA晚得电1秒钟）

C、一反联锁断开排风1电空阀254YV电路：801线→809线→818线→455K反→452KA11、12→451KA15、16→254YV；因此时457KA得电，仍保持254YV得电状态，所以不起作用。 D、二反联锁断开缓解电空阀258YV电路：

801线→803线→455KA→452KA反→451KA反→837线→258YV

此时因制动电空阀257YV不得电，所以均衡风缸风压经258、257YV排大气，列车管减压制动；但是256KA在迟后1秒钟得电时，其正联锁接通了电阻制动最大减压量的控制电路：405线→836线→456KA正→822线→800线→257YV，因此减压量仅为0.5公斤。 6、追加减压0.2公斤的控制；当电阻制动力达到最大，且列车继续加速并超过级位给定速度15KM/H时，5分钟内，电子控制柜AE发出二级减压指令，AE动作1秒钟，455KA仍在得电状态，456KA断开1秒钟再得电，使257YV断电1秒钟，列车管排风1秒钟，追加减压量为0.2公斤，使列车管减压达0.7公斤。电路：

405线→836线→456KA正（断开1秒钟）→822线→800线→257YV。

第七节 机车保护控制

一、原边过流

当原边过流继电器101KC检测到原边线圈过流（动作值8A，释放值5A）时动作闭合，接通原边过流中间继电器565KA，565KA得电动作，1联锁闭合接通主断路器“断”线圈电路，切断机车电源；另一联锁闭合接通操纵台故障指示灯；再一联锁闭合自锁,其电路： A、101KC动作电路：7TA→101线→101KC→102线→7TA（图1 102/B） B、565KA得电电路：