SS4改型电力机车整备控制电路(12)

间设有过道门，使两节车相通；

(3)电气部分重联，车顶设有高压连接器，将两节车网侧电路连通，在两节车中间设有重联控制电缆，将两节车控制电路连通，使两节车同步工作；

(4)风路重联，除制动管还有总风的重联，通过平均管可使操纵节机车控制非操纵节机车制动缸压力；

(5)SS4改型电力机车前端也设有相同的重联装置，可与一台或数台SS4改型电力机车重联运行，而只需运行前端—台机车操纵即可。

34．简述闸瓦间隙自动调整原理？ 制动器在制动与缓解的过程中，杠杆沿上螺销旋转摆动，固定在杠杆上端侧面的支杆末端，有球轴承相连的棘钩随杠杆的摆动做上下移动和左右微摆，杠杆摆动角度越大，棘钩上下移动的距离也越大。正常情况下，闸瓦间隙为(6±3)mm，随着闸瓦的不断磨耗，闸瓦间隙增大，杠杆摆动角度也随之增大，此时棘钩向下移动的距离要超过1个齿距。当制动缓解时，杠杆恢复原位，棘钩随杠杆摆动上移，驱动固定在传动螺母上的棘轮，转动相应齿数的角度，使转动螺杆推向轮箍踏面相应的距离，也就使闸瓦间隙经常保持规定的数值。 35.SS4改型电力机车轮缘喷油器的工作原理？

SS4改型电力机车使用的轮缘喷油器由控制器、管路、喷头和油脂罐三大部分组成。其能自动对轮缘定量、定距供给JH石墨油脂润滑，具有减少轮轨磨耗、节约牵引能耗、降低运行噪声、延长机车寿命等功能。

机车运行时，速度表产生的电压信号输入控制器，进行速度、时间积分，每达到调定距离控制器即开通电空阀，压缩空气—路进入油脂罐充压，油脂被压人喷头，另一路直接进入喷头，通过喷头定量机构，把石墨呈雾状均匀喷出。每次喷射2秒，控制器自动关闭电空阀。喷头停止喷油，剩余的空气从电空阀排气口排出，完成—个供油周期。 36.试述基础制动装置的日常保养内容？

(1)经常检查制动器是否安装牢固，各部无裂纹、开焊，螺栓齐全紧固；箱体、制动缸无破损、变形、漏泄，通气口畅通。

(2)脱钩装置，调整手轮作用良好。

(3)闸瓦间隙4～8mm，上下闸瓦磨耗均匀，不均匀时通过调整螺栓加以调整。闸瓦无裂纹、偏磨，不反装，厚度不少于l0mm。

(4)检查孔盖、传动螺杆密封良好，各轴销油润良好。 37．试述SS4改型电力机车抱轴承的构造？

SS4改型电力机车抱轴承为剖分式，采用滑动轴承，轴瓦由锡青铜制成，瓦内表面挂有3mm厚的巴氏合金。每台电机有两个抱轴承，每个轴承有上下两个轴瓦。下轴瓦及油箱底座开有方孔，集油器毛刷上的毛线可以穿过方孔压在抱轴颈上，以便对轴承进行润滑。油箱内储有润滑油，油箱盖上有油位表，可以观察存油量的多少。润滑油靠毛细管的作用被毛线吸上去，为了保证毛线贴紧车轴轴颈，装设了集油器，利用弹簧杠杆机构将其压紧。油箱底

部设有排污口，可以定期排出油污。润滑油在润滑轴颈后，仍流回油室内。油箱上部两个方孔供检查毛线架状况。

38．试述SS4改型电力机车的有关结构技术参数？ 轴式 2(B0—B0)

车钩中心线距离 16416mm×2 车体宽度 3100mm

车钩水平中心线距轨面高度 （880±10）mm 机车落弓状态最高点距轨面高度 4775mm 两受电弓滑板中心距 23190mm 机车全轴距 27416mm 单节全轴距 11100mm 39.试述SS4改型电力机车的有关牵引性能技术参数？ 机车牵引力额定值(持续制) 450kN 最大值(起动时) 628kN 机车功率（持续制） 6400kW 功率因数(额定工况) >0．90

机车，总效率{额定工况} >0．80 固定分路磁场削弱 β=0.96

三级磁场削弱控制 β=0.70，0.54，0.45 电制动方法 加馈电阻制动 轮周制动功率 5 300kW

机车闸瓦最大总压力 409kN(制动缸压力450Kpa) 机车曲线通过最小半径 125m(相应速度5km／h时) 40．试述通风机的种类、特点及在SS4改型电力机车的应用？ 通风机分两大类：

一类是离心式风机，又名鼓风机，在蜗壳形的机体内装有叶轮，叶轮轴由电动机驱动。叶轮转动时，叶片间的空气也被迫旋转，在离心力的作用下沿叶轮径向甩出去，以一定的速度沿蜗壳经出风口进入风道。这种通风机的特点是风压较大，风力集中，适宜远距离送风；缺点是体积大，占用空间大，效率低，转速也低。SS4改型电力机车第1、2牵引通风机即属此类风机。

二类是轴流式通风机，又名风扇，叶轮轴与风道平行，甚至可以没有风道。叶轮由电动机驱动高速旋转时，由于叶片有一定的倾斜，形成空气轴向流动。叶轮背后的空气压力降低，不断补充外界空气。这种通风机的特点是体积小、转速高、效率高，但风压小、风力分散，不宜远距离送风。SS4改型电力机车上的变压器风机、制动风机及司机室风扇等均属此类风机。

41．试述轮对日常保养的内容？

(1)机车进行整备作业和中间站停车时，应检查轮箍弛缓标记有无错位，漆皮有无裂、翘、变色，踏面有无擦伤、剥离、沟槽、碾堆等不正常现象。

(2)精心操纵，避免空转、滑行，合理使用机车制动力，每个区间不少于两次瞬间缓解空气制动阀。

（3)动车前确认手制动缓解到位，93重联转换阀位置正确。

(4)加强走廊巡视，特别是电测压力表故障时，必须密切监测非操纵节机车闸缸的压力。 (5)机车加挂运行或无火回送时，制动系统按规定处理，机车不能提供总风源时，制动系统须按无火回送处理。

(6)经常检查轮缘喷油器状态，确保作用良好。

(7)发生动轮弛缓时禁止牵引列车。 42．简述蛇行运动的成因及其利弊？

由于轮踏面有一定锥度，轮对在直线上运行时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，使轮对在行进中一面做横向摆动，一面绕其重心的重轴来回摇头，这就形成了轮对的蛇行运动。

蛇行运动对于防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩磨耗，使整个踏面磨耗均匀都有积极意义。但机车速度提高后，蛇行运动也会引起机车横向振动加剧，使机车运行品质恶化。 43．简述机车轴重、单轴功率和结构速度之间的相互关系？

机车在静止状态下，每根轴压在钢轨上的重量称为轴重；每根轴发挥的功率称为单轴功率；单轴功率又分为持续制和小时制；转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。这三项参数是反映机车走行部技术水平的重要参数，它们之间相互制约，相互联系。

轴重越大，每根轴所能发挥的粘着牵引力也越大。但轴重越大，机车对线路和机车本身的冲击破坏作用也越大，运行速度必然要受到限制。一般结构速度160Km/h的机车，轴重限制为22-23t，160-200Km/h的机车，轴重限制为19-21t，200-250Km/h的机车，轴重限制为16-17t。

在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度就月高，单轴功率反映了机车的转向架的制造水平，单轴功率越大，速度不高时，常会出现功率有余而牵引力不足的现象，主要是牵引力受粘着限制的缘故。

在高速情况下运行的机车，必须保证运行的平稳性和各零部件的寿命，因此，对转向架的结构，工 …… 此处隐藏：1657字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……