毕业设计高速铁路无砟轨道中底座板的施工技术(15)

2）保护层不够的修整措施

用混凝土保护层测试仪对混凝土保护层进行测量和记录，保护层厚度小于规定中的最小值时，借助表面防护系统通过对混凝土表面的涂刷进行休整。

3）保护层不够的修整材料

以保持原来形状为修复原则：通过水泥混合的混凝土和砂浆涂层修复碱性环境。分为薄涂层（0.3～1.0mm系统涂层厚度）与厚涂层（1.0～5.0mm系统涂层厚度）。

涂刷后产生的效果：减少吸水性与水中溶解的有害物质；减少C02的吸收，阻碍C02的侵入；扩散阻力；弥隙性；表面不平整的平整。

4）对裸露钢筋的修整

必须由有经验的设计工程师或鉴定专家就其对构件安全稳定性的影响进行评检。如果不能保障混凝土构件的安全稳定性，则必须凿开该构件并按规程重新建造。

如果检测该构件安全稳定性足够，通过再修整补造重新进行钢筋绑扎固定，并同时对钢筋进行防锈蚀处理。如图：

图12 钢筋裸露修整图

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5）钢筋裸露修整材料

水泥砂浆、调质塑性水泥砂浆、反应树脂砂浆。 6）钢筋裸露修整施工步骤

①、凿开混凝土使钢筋露出，对腐蚀钢筋进行喷砂处理 ②、对钢筋进行防蚀涂层处理

③、用砂浆包裹钢筋并修补混凝土缺陷处 ④、混凝土表面防护涂层

8.9.3梁端接缝处高程偏差

梁端高程偏差超标可能存在以下两类情况，需针对不同的高程偏差进行处理。原则上此部分修整由东光梁场及东光运架队进行修整，修整后底座板厚度不得小于180mm。

1）若梁端高差在1～4cm，且属于单条轨道中心线存在高差，或两条轨道中心线处存在高差但高差的方向相反，需在梁接缝区域的内调平高差。

①、如果桥梁固定支座侧较低时，在硬泡沫塑料板底下填充合适的高程调整材料（如梁面修补砂浆）。

②、如果桥梁活动支座侧较低时，则可楔形补入高度调节材料。楔形补入高度调节材料的铺设长度根据高差值决定，要求纵向每米楔形调整值不得超过30mm。

2）若梁端高差在1～4cm，但两条轨道中心线处均存在高差，且高差方向相同。 此时可选择调节桥梁支座高度来替代上述高度调节来弥补高差的修正措施。 3）材料

梁缝处加高找平采用合成材料调治的水泥浆（改性混凝土）进行修补。 可选材料有：西卡BM-04和比特克公司的Multiflow。

8.9.4桥面板平整度不满足要求的修整

如果底座板范围内桥面板的平整度超限，可在桥面验收前列出位置，请东光梁场采取以下方法进行修整：

43 兰州交通大学毕业设计（论文） 第八章 质量控制及检验

①、使用水泥浆或合成材料调治的水泥浆（改性混凝土）填筑低洼处。 ②、使用打磨机去除高出部位。

挤塑板与混凝土加高层间高差超标的修整

如果梁端底座板范围内挤塑板处与混凝土加高层间超过50±2mm，可在桥面验收前列出位置，请东光梁场采取以下方法进行修整：

①、使用水泥浆或合成材料调治的水泥浆（改性混凝土）填筑低洼处。 ②、使用打磨机去除高出的部位，然后再做防水。

8.9.5侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差

1）侧向挡块内预埋螺纹套筒可能存在的偏差： ①、侧向挡块内螺纹套筒预埋的过高或者过低。

修整措施：如果内螺纹套筒比图纸中要求的锚固得高或低，根据预埋量，将拧入的锚筋按照实际进行相应地缩短或者延长。

②、侧向挡块缺少内螺纹套筒。

修整措施：如果缺少内螺纹套筒，则必须用冲击钻或水冲钻孔，清孔后用锚固胶将缺少的套筒（包括相应长度的锚筋）进行补装，但需注意避开预应力管道位置。直径20mm钢筋锚固深度不得小于40cm，直径16mm钢筋锚固深度不得小于34cm。如果锚固深度不够，钢筋穿过了桥面板，要在桥梁顶板底面使用螺母锚固。

③侧向挡块内连接螺栓与底座板的距离不满足设计10cm要求，且偏差超过±2cm时，分两种情况进行修整。

a、当间距在5cm～8cm之间时修整措施

第一排连接螺栓重新补装使连接螺栓到底座板边缘的距离为10cm。第二排的连接螺栓位置保持不变。修整后两排连接螺栓之间的间距会相应的减小（最多减小5cm），修整后侧向挡块的钢筋必须与新位置相吻合。

b、当间距在12cm～15cm之间时修整措施

第一排HBS连接螺栓的重新补装，到底座板边缘的距离为10cm，第二排的连接螺栓位置保持不变。修整后两排连接螺栓之间的间距会相应的增加（最大增加5cm），

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修整后侧向挡块的钢筋必须与新的位置相吻合。

8.10本章小结

本章主要介绍了在接受原材料时的质量控制，底座板施工过程中对两布一膜、刚进绑扎、模板高度、混凝土浇筑、振捣、整平以及张拉时的质量控制，保证其达到设计要求。

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