施工组织设计(修改1) - 图文(6)

（2）优化施工方案，合理编制施工进度计划。

a.施工现场布置合理，划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路环通通畅，施工方便。施工区域与办公区域尽量分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，满足安全防火、劳动保护的要求。

b．组织计划施工内容有钢花管、加强筋挂网喷混凝土、灌注桩护面，深基坑土方挖运工程，又有基地锚杆加固、三轴搅拌桩止水施工，为加快施工进度，对于这些施工内容应实行充分的交叉施工，编制一份严密的施工进度计划，并抓住其中的关键线路。在编制计划中，合理安排各种工序、

各工种的作业时间和交叉顺序.

c．因本工程施工内容复杂，工作量大，具体施工时按阶段划分，以利于施工工序调节及施工组织，施工时通过工序间合理搭接、平衡协调及动态的计划调度，紧密地组织成一体。

d. 施工内容多，工期紧，故为顺利完成本工程，确保工程的质量与进度，采取流水段施工，配备多班组展开流水作业加快施工进度。

e. 符合施工流程要求，减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰。按不同工种、不同施工部位来划分作业班组，使专业班组从事性质相同的工作，提高操作的熟练程度和劳动生产率，以确保工程施工质量和施工进度。

f. 本工程工序随土方开挖进行，各工序采取流水作业，平衡搭接施工，尽量减少各工序的工作时间，创造最优工程。

（3）加强现场施工管理

a. 抽调富有实践经验，又年富力强的干部，施工经验丰富、战斗力强的施工队伍，迅速成立项目经理部；配备力量充足、结构合理的施工人员和机械设备，担任本标段施工任务。

b. 做好施工力量调配工作，我公司将在收到中标通知书起立即进行人力、物力、机械的动员工作，积极抽调各方面的施工机械和队伍，缩短施工准备期，提前施工正式工程。

c.项目部将整个年度计划分解到月，然后由施工作业队分解至周，形成详细施工措施，加以落实。在实施中，项目经理部将定期检查进度完成情况，及时调整施工力量部署，形成以周保旬，以旬保月的计划管理体系。

d. 建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配的制度，把广大职工的积极性调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证施工力量充分利用。

e. 按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货加工，近期供货，并备有足够的存量，保证工程物资供应。

f. 项目部每周召开一次工程例会，平衡调度机械、劳动力、材料供应、施工配合等，确保工程按计划顺利进行。对施工现场，实行动态管理，当实际进度与计划工期节点脱节时，应分析原因，采取措施，进行调整，必要时采用滚动计划调整，以确保总工期 3.2 管线安全保护措施

该项目在开工前，成立周边管线保护及抢险小组，对基坑周边的管线进行详细探测，查清周边管线具体位置，标高和管径尺寸。管线的位置如果影响基坑支护施工，在保证管线安全的前提下，我方将通知设计人员，调整方案。同时，在管线周围如有渗漏处设置集水坑，有组织的做好排水工作，防止管线渗漏水涌向基槽内。在护坡桩施工过程中，避免机械设备扰动基坑外部管线，对于探明的管线，做好标识，防止机械碾压。在基坑土方开挖过程中，设置专业人员指挥挖掘机有步骤，有计划地小步试探开挖，避免碰到不明管线，针对已探明的管线，必要时可以采用小型挖掘及，以免震动过大，扰动管线，造成管线位移。如果管线出现轻微漏水，做局部导流。当漏水较严重或遇大面积渗漏时，应立即通知管线管理人员关闭阀门，设置集水坑将水抽走，并进行专业抢险，利用挖掘机做边坡回填土，然后将漏水处土层掏空，对管线进行修复，最后回填素土压实，注浆加固。 3.3 不停航施工措施

(1)建立强有力的安全组织机构。

严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立安全生产组织机构，实行岗位责任制，采取半军事化管理形成相对封闭的施工区域。做好不停航施工技术交底，制订完善的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的安全教育，强化工人安全意识，对从事特殊工种作业人

员进行专业知识培训。

（2）聘请机场安全部门有关同志，对全体施工人员进行有针对性的安全指导。增强职工安全生产意识，提高安全生产自觉性，进行紧急撤离、紧急疏散等安全大演练。

（3）完善安全检查，坚持领导安全值班制。施工班组作好安全记录，专职安全员坚持对施工现场的安全检查，对存在不安全因素提出整改措施，并监督落实。对施工区域清理实行层层检查制度，首先由班组自检合格后通知专职安全员进行检查，合格后由现场经理或工地负责人会同监理、业主人员检查合格后方可撤离现场。

（4）确保机场原系统正常运行的技术措施。

a.施工前加强与各有关部门的协商和现场踏勘及地下管线标识工作。 b.收集相关图纸资料，确认各种线缆的位置和走向。

c.正式施工前，先将施工区域和影响范围内的地下管线在不影响航班正常运营的前提下，进行拆除和转移。

d.施工现场管理人员必须按照意外情况的紧急报告程序，在发生事故时及时向有关单位和部门报告，尽量减少损失。

e.加强施工现场安全管理，落实各项安全措施。 （5）施工现场所有车辆、人员均配戴专用施工标志。

施工车辆配备黄色警示灯，行走路线严格按照业主指定路线行驶，大型、小型机具、人员、材料进场一律从指定出口进入，到达施工区域。所有进场的施工人员、车辆、机械设备只准在规定区域内活动，与施工无关的车辆或设备不准进入施工区域。每晚施工结束后，所有设备必须撤离施工现场，并堆放到指定的地点。所有的车辆保持良好的机动性，并配有专人负责，以备突发事件发生紧急撤离。

（6）为了确保飞行安全和航班正常运营，每晚进退场前清点人数，施

工完毕后，必须对当晚施工地段进行洒水清扫，经施工负责人、质安人员与机场相关部门检查合格后，方可退场。

（7）施工前材料、设备、人员准备充分并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，作到反应快速有序，保证施工及时与连续性。

（8）为确保夜间施工测量工作的顺利进行，我们选择精度高、具有红外线装置的测量仪器，配备一定数量的照明设施和人力，参与本项工作。

（9）夜间施工加强安全巡视工作，把安全事故防范于未然。 （10）施工现场设2台发电机（200KW），确保施工供电和夜间照明。施工区域设置施工警戒线加设红色恒定灯光，并保证施工区内无影响飞机行动的灯光出现，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用24V以下的安全电压。 3.4 基坑监测措施

基坑根据《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98)规定，基坑安全等级为二级，基坑南侧现状道路路面沉降报警值为15mm，控制值20mm；基坑侧移报警值为30mm，控制值35mm。

基坑施工必须按“技术规定”要求进行。基坑支护工程是着一种风险性大的系统工程，施工应遵照动态设计、信息化施工规定，确保基坑本身即周边环境安全。各项监测的时间间隔可根据施工进程确定，在基坑深度小于5米时开挖卸载阶段每开挖支护一层观测一次，间隔时间不应超过2天；基坑深度大于5小时开挖卸载阶段每开挖支护一层观测1次，间隔时间不应超过一天；隧道主体结构施工期间间隔时间不应超过3天。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆 …… 此处隐藏：1007字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……