CRTS板无砟轨道板施工组织设计（培训1版） - 图文(7)

固定于载重汽车上，每层道岔板间垫块要上下对齐，支点位置和数量符合设计要求。垫块上下设防滑橡胶垫，防止道岔板运输过程中滑动。汽车运输过程中注重对道岔板的保护，严禁超速行驶，应尽量选择平顺道路进行运输，防止颠簸。道岔板在装卸时使用专用吊具，严谨碰、撞、摔。

道岔板在进场后通过路基两侧的马道将道岔板存放于站线位置或正线上，便于道岔板的铺设施工。存放之前路基上表层级配碎石施工完毕，并已经通过监理验收。承载力、防排水条件满足存放要求。道岔板存放采用2排木墩进行支垫，最多堆码2层。道岔板与存放基础之间以及每层道岔板间安放4-6个垫块，垫块要求上下对齐，垫块规格尺寸及支点位置应符合设计要求，垫块高度允许偏差为±2mm承载面应平行。

6.1.3垫层施工与验收

在车站沉降评估及CPⅢ网成果通过，以及防冻层施工完成后即可进行垫层施工。施工之前防冻层应验收合格并形成书面记录。

道岔区垫层设计采用普通C25混凝土，厚度为12cm设计平面尺寸根据道岔板尺寸来确定，两侧比道岔板均宽出370mm（比底座宽出150mm）。根据施工图纸测量放样垫层的平面位置和高程，采用钢模立模，混凝土浇注采用罐车直接浇注的方法浇注，浇筑前必须提前计算好混凝土用量，并制作混凝土试件。垫层宽度大于底座板宽度150mm。在混凝土强度达到一定强度后，对垫

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层上表面进行拉毛，拉毛深度1.8～2.2mm左右。在两侧设置向外2%的排水坡直至深入混凝土底座下5cm。并对垫层进行横向切缝处理，切缝间距控制在2m～5m之间，深度为垫层厚度的35%，并且橫贯垫层。切缝应在初凝之后进行并且注意在切缝要与板缝不重合。施工完成后将表面清理干净。

按照设计及验标要求，对施工的支撑层进行验收，验收内容包括支撑层的表面平整度、高程、平面位置、表面清洁。

6.1.4道岔板施工放样

垫层验收合格后，根据道岔相对坐标及公共点坐标，换算出设计大地坐标，分别放出道岔板用的基准点、粗铺点，在已铺好的垫层上标注道岔板的边角粗铺位置。放出中部调高用混凝土垫块四个角点的位置，并且在混凝土垫块点附近标明垫层高程以及到混凝土垫块上沿的高程，其放样的精度控制在±5mm，高程精度控制在±1mm。

6.1.5安放混凝土垫块及绑扎底座板混凝土钢筋 1混凝土垫块安装 ○

根据事先放好样的混凝土垫块位置，先采用早强砂浆在底部铺设一层20mm厚的砂浆垫层，再在砂浆上部安装混凝土垫块，垫块安装位置误差横向±3mm、纵向±5mm、高度±5mm。对影响垫块安装的钢筋可适当调整间距。

2底座板钢筋绑扎 ○

依据事先用墨线标记的位置进行钢筋绑扎施工，并标注出道

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岔板上剪力筋的位置，在绑扎钢筋时预留出剪力筋的位置，避免粗铺板时钢筋重叠使道岔板无法安装。横向钢筋采用HRB335级∮12钢筋，纵向钢筋采用HRB335级∮25钢筋，横向钢筋在下部，纵向钢筋在上部，纵横向钢筋搭接处及纵向钢筋连接处均采用绝缘卡进行绝缘。钢筋保护层采用预制好的（30～35）mm×50mm×400mm混凝土垫块实现，顺横向布置，间距控制在50cm左右。底座板钢筋绑扎完成后应进行绝缘测试，要求绝缘电阻不小于2MΩ。

6.1.6浇注隔离墙混凝土

隔离墙混凝土采用与底座板同强度等级的C40混凝土，宽度为板缝宽度加10cm，向两侧板内各延伸5cm，高程控制在道岔板底面以下2cm，高程误差在±5mm。

6.1.7基准点的测量及平差

隔离墙混凝土施工完成后（混凝土凝固），通过CPⅢ网精确测量线路中心，标出每一块道岔板接头中心点，用钻机在中心点上钻取孔径为20mm，深度100mm的孔，安装锚杆，同时及时预埋基准点（GRP点）铜钉，并在混凝土达到一定强度且测钉稳固后进行基准点（GRP点）的精确坐标测量，并对测量结果用平差软件进行平差处理，要求平差精度：平面±0.2mm，高程±0.1mm，作为精调道岔板的设站点和定位点。

6.1.8道岔板粗铺

采用汽车吊将存在路基旁边的道岔板按顺序二次倒运至铺

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板位置，吊装采用专用吊具上的螺栓与道岔板上预埋螺栓孔连接吊装，按事先放样好的道岔板位置精确对位，放置在提前安放到位的方木支墩上，平面位置和高程位置偏差不得大于10mm，防止精调时调整不到位进行二次返工，位置确定好后安装精调爪。首先将精调爪的横向、纵向以及上下三个方向的调整装置调整到中间位置，调整好后将精调爪安装在两侧的混凝土垫块上，可根据情况加工部分5mm以及10mm的钢板以备支垫用。旋紧精调爪的高度调节螺栓使所有的支撑点基本相同，保证其均匀受力，并保证精调爪内侧与道岔板边缘密贴，防止在精调时受力造成对道岔板的破坏。并采用塑料纸将精调爪保护，以免灌注自密实混凝土时造成污染、螺栓锈蚀而无法调整。精调爪安装好后取出支撑用方木垫块，准备进行精调。

6.1.9道岔板精调

1利用全站仪测量道岔板4个角点测量板上棱镜孔位置的○

棱镜三维坐标，经全站仪快速精调系统对比后，确定三维方向的调整量，再使用精调爪的三维调整器进行逐步调整，最终达到设计的理论位置及高程。

2全站仪建站及定向：○全站仪架设在道岔板之间的GRP基准点上，利用基准点进行设站（设站位置应距离精调道岔板在6～20cm）和对中，利用1块已精调到位的轨道板直股上的1个棱镜点及对应的基准点来实现定向。

3精调数据测量：全站仪架设在轨道基准点上，通过快速测○

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量系统，测量正在调整的道岔板上的4个（或6个）定位孔上棱镜的实际三维坐标，电脑通过事先输入的置放棱镜点理论坐标与实测坐标对比后，其偏差值会实时显示在快速精调系统的屏幕上。

4道岔板精调：依据电脑屏幕显示的偏差值，按照先调整4○

个角点高程，再调整平面位置；短板精调时，尽量使用对角两点调整，在角点的高度及平面调整好后，再调整板中部高程的原则，通过道岔板四周的精调爪，对道岔板进行横向、竖向、纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到允许偏差的要求。

5道岔板精调精度指标 ○序号 1 2 3 4 6注意事项 ○

精调完成后，借助辅助量尺、游标卡尺等，对相邻道岔板上的定位孔之间测距进行测量检查，可获得纵向补充控制。仪器三角架的尺寸，目标棱镜的高度，棱镜加常数等必须准确无误。精调完成后，对道岔板要加以保护，严谨踩踏。

6.1.10道岔板的封边和扣压装置、模板安装 1板缝出封边 ○

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项目 横向 纵向 高程 道岔板中部高程 允许偏差（mm） ±0.3 ±0.3 ±0.3 ±0.5