招远市城市交通规划(20052020)(9)

招远市经济发达，部分企业职工上下班问题主要通过两个途径解决：一是企业自备车辆，二是公交公司的专运车辆。这种方式是对公交服务的一种有效补充，填补了公交服务盲区，节约了资源、提高了效益，应予保留和适当发展。对于自备车辆，可以在政府协调下进行车牌拍卖，以有偿使用为原则，以这部分资金来资助公交发展；对于公交公司专用运送车辆，也可以借助企业之力实现前期投入，节约资金。

第六章 城市货运交通规划

6.1货运管理规划

对于中心片区、城市商务区和各级商业中心的道路，应采取白天禁运，晚上通行的措施。图6.1。

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图6.1货车分时段进入区域

这些道路应根据地区道路网络布局和沿线用地性质，实行客货分流，将部分道路划出货运专用车道，满足特大货车通行的要求。见图6.2。

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图6.2 招远市货运专用线路设置

6.2物流中心布局方案

图6.3招远市物流中心选址

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6.3物流中心体系的信息平台

在物流活动的管理与决策中，如运输工具的选择、运输线路的确定、每次运送批量的确定、在途货物的追踪、仓库的有效利用、最佳库存数量的确定、库存时间的确定、订单管理、如何提高顾客服务水平等，都需要详细准确的物流信息，因为物流信息对运输管理、库存管理、订单管理、仓库作业管理等物流活动都具有支持保证的作用。

广义的物流信息不仅能起连接整合从生产厂家、经过批发商和零售商最后到消费者的整个供应链的作用，而且在应用现代信息技术（如EDI、EOS、POS、互联网、电子商务等）的基础上能实现整个供应链活动的效率化，具体说就是利用物流信息对各个企业的计划、协调、顾客服务和控制活动进行更有效的管理。总之，物流信息不仅对物流活动具有支持保证的功能，而且具有连接整个供应链和使整个供应链活动效率化的功能。正因为物流信息在现代企业经营战略中占有越来越重要的地位，建立物流信息系统，提供迅速、准确、及时、全面的物流信息是现代企业获得竞争优势的必要条件。

而作为供应链活动的一个重要场所，物流中心的信息平台搭建显得非常重要。该平台的任务是为企业的物流信息系统提供服务，承担供应链管理过程中不同企业间的信息交换支持，提供车辆跟踪、定位等功能服务，提供政府行业管理决策支持等。通过互联网、信息交易场所和电话服务，构筑起全方位、立体的信息交易平台，使货运信息资源能够得到最大程度的共享，有效解决车辆回程空载问题，同时配套开发营运车辆身份在线验证系统，有效解决当前货运市场中信用与货损货差的问题。

通过与港口、铁路、公路、交通、运输、商业等相关部门和行业联系，构建物流中心信息平台的基本框架，主要是建设一套完整的共用的物流数据采集、分析、处理系统，重点建立全市物流数据抽取系统、全市货物跟踪系统、车辆调度跟踪系统、综合信息发布系统等。在初步形成公用（综合）平台基本框架和各类专用平台基本建成的基础上，扩建物流公用（综合）平台的功能建设，实现对各类物流信息系统的整合，重点整合各企业业务交易支持系统、宏观决策支持系统、综合信息发布系统等。形成全市范围的物流中心信息综合平台。

以上进行的物流中心规划是本次招远市综合交通规划的一个分内容，如需进行详细的物流规划，还需进行专项研究。

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第七章 停车场规划

停车场规范：

表7.1建筑泊位配建表

建筑类型 旅游 办公 科技办公 其他办公 商业场所 城市中心区 其他地区 餐饮娱乐 市场 批发交 易市场 农贸市场 医院 体育场馆 影剧院 游览场馆 交通建筑 住宅 电影院 剧院 自然风景区 汽车站 别墅 商住 一般住宅 工业厂房 注：

三星级宾馆 其他宾馆 商业办公 机关办公 计算单位 车位/客房 车位/客房 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100平方米建筑面积 车位/100座 车位/100座 车位/100座 车位/1公顷占地面积 车位/1000名旅客人数 车位/户 车位/100平方米建筑面积 车位/户 0.3-0.8 —— 1.8 70 (9) （10） 2.2 1 0.6 2 —— 1 (8) 0.2 0.25-0.35 2 2 3-4 0.5-1 8 4 20 50 40 5 (4) (5) （6） （7） 0.45 2 0.25 1.2 6 4 0.3 0.4 0.3 4 4 8 (3) 机动车 0.3 0.2 0.5 0.5 非机动车 1 0.5 3 4 (2) 说明 （1） - 45 -