招远市城市交通规划(20052020)(2)

严重的现象。城市开发建设要保正开发一片建设一片的原则，道路建设要适度超前于城市土地开发。

3、交通环境

汽车尾气排放是城市交通污染的重要来源。交通污染还包括汽车噪声污染，尤其是交通量高速集中的城市快速路上，噪声污染使城市变得喧嚣，不仅不利于城市居民的身体健康，还会使人心情烦躁，严重影响居民正常的工作和学习生活。

解决机动车带来的环境问题，以及城市的可持续发展问题，是招远市交通规划的一项重要的任务。机动车是交通污染的罪魁祸首，交通污染对环境又起到直接的破坏作用，所以解决环境问题必须要有效控制机动车污染。一方面采取小汽车的适度发展和引导摩托车向公共交通转移的战略，控制机动车的总量，另一方面，通过技术及法规控制减少机动车的单位排放量。

依据招远市实际情况及招远市机动车情况，制定以下政策措施： （1）在有条件的情况下，启用车辆检测、维护计划 （2）制定相对严格摩托车技术标准

（3）参照国家相关法律、法规严格执行机动车排放标准 4、可持续发展战略

联合国环境与发展委员会在《我们共同的未来》中定义可持续发展为“既满足当代人的需求，又不对后代人自身需求能力构成危害的发展”。城市交通发展应符合国家确定的可持续发展战略，支持社会经济发展，满足居民不断增长的交通需求，同时应有利于城市环境状况的改善。要解决拥挤、安全和环境三大交通难题，使社会高速可持续发展，必须建立现代化城市良性循环模式，实现交通运行秩序化、安全化、人性环境化，使其更好地促进整个城市的有序运行。

发达国家城市在经历了“汽车时代”所带来的沉重负效应以后，开始寻求可持续发展的交通模式。机动化的结果给人们带来舒适、便捷的同时也带来了环境污染、交通安全等问题。城市交通如何才能保持发展与环境的协调、保持发展的可持续性等一系列问题，使得人们重新关注公共交通、自行车交通，寻求交通方式的合理模式与结构。人们需要的是和谐、安宁、更人性化、更有益健康的环境质量。因此，现代化的城市交通是交通供需平衡，交通运行秩序化、安全化、人性化和环境化，保证交通发展的良性循环模式。可持续发展战略指导下的交通系统建设，需要多学科支撑，将宏观与

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微观、定量与定性相结合，综合集成，也是一个政府、工程技术人员和公众共同参与的过程。

我国城市土地和能源资源都相对紧张，机动车个体化的发展将意味着交通拥挤和能源消耗的增加。世界城市发展的经验证明，解决这一问题的办法是调整客运结构，逐步建立起以公共交通为主体、融个体交通为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。

对于招远市来说，如何在新一轮的城市开发中将旧城改造和新城建设统一起来， 在保护老城风貌的同时，体现出新城的风采，是可持续发展面临的重要课题。可持续发展提倡以人为本，创造人性空间是规划中要体现的重点。要解决这些问题，必须加强环境意识、统一建设规划、完善管理；促进公众参与，广泛征集丰富的信息和多样化方案，同时也有助于获得公众的配合和支持，共同营造协调有序的城市环境。

目前，招远市正处于经济发展的高速时期，城市交通建设和管理在取得很大进步的同时，也面临着即将来临城市化、机动化、可持续发展等方面的压力，因此，制定宏观政策引导城市交通走上可持续发展的道路，是任重道远而又势在必行。

2.3道路网络体系发展战略

未来的招远市道路网络体系要适应职能化交通组织、公共交通优先、适度的机动化水平、机非分流运行等方面的要求。政府应继续坚持重视道路设施建设、交通管理建设，诱导城市交通结构向更合理的结构发展，以适应不断增长的交通需求，支持国民经济快速、健康的发展。

1、因地制宜构筑主城快速走廊 （1）城市快速走廊的功能

对于招远来说，随着山东半岛制造业逐步完善、招远市城镇化水平提高，招远市与山东省半岛群城市之间以及中心城区与其它城区之间的经济、人员交往将逐渐增加，构建快速走廊系统是非常必要的。

城市中道路是多功能的，某些功能之间是矛盾的，在进行规划的时候，要按照功能的主次进行协调。城市中快速走廊在城市交通中起到的是“通”的作用。规划时，应在城市总体布局的指导下，结合城市在市场经济作用下滚动开发的特征，规划布置一套与开发相连动的快速、便捷、安全的路网系统，以确保城市在今后较长一段时间内

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能承受可能产生的最大的交通压力的冲击而仍能够不断快速运行的路网系统。它既是城市各区域间的联系纽带，又是城市中、远距离的交通主轴，它向“上”直接连接市际高速路网系统，向“下”与市域内道路系统紧密相连。它一方面与城市发展保持最佳的紧密联系，跟踪城市发展的热点地区，加强城市热点地区与城市建设地区的有机联系，另一方面它也是城域的发展轴，起到宏观诱导和调控的作用。

（2）系统的保障条件

系统仍属城市道路系统的范畴，它不是汽车专用道，或者高速公路网，更不是一条快速道路的概念，它是由若干条基本无障碍的城市道路相互联系共同构成的，是城市内部交通的网络之一。

①交叉口间距

城市快速走廊的重要功能是交通功能，规划中，为了保证整个道路网系统能够达到一定的道路通行能力和速度，城市快速路网的交叉口至少要保持在2000～4000米左右，交叉口间距越大，速度的保障性越好。

②城市快速走廊的交叉口不一定要用立交或高架形式解决，它允许平面交叉。在整个系统网络中，除必要路段（快速路与高速公路、多条快速路交汇枢纽点及某些必须路段或有地形可以利用路段）外，一般均可采用平面立交，用信号灯控制。

③平面立交

大多数情况下，平面交叉口是堵塞以及影响通行能力的重要地段，而大流量的左转和自行车是引起堵塞的最主要因素。因此，系统常采用路口渠化，限制左转等常规的交通管理手段，并采取分离自行车交通的措施。

2、进一步完善干道网系统

近几年，招远市花大力气建设干道网，城市干道系统基本趋于完善。根据本轮规划，城市主干道“一环五横五纵”已基本成型，但仍然存在一些问题，这些问题主要体现在以下几个方面：

1）需要构筑城市通道系统，沟通各个组团之间的交通联系；

2）主次干道网络在路网密度、干道间距、干道等级、主次干道网络机构尚需要进一步完善，以适应未来适度的汽车化水平、科学合理的交通组织和公共交通网络布设的要求以及用地调整的需要；

3）为适应未来适度的汽车化水平，为交通流组织和公交线路网布置的要求以及

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用地调整开发的需要，需对既有规划的干道网规划作必要的调整和完善，必须预留港湾式停靠站，为公交提供优先通行条件。

3、高度重视支路网建设，提高路网密度

当前，招远市城市用地内，主干道、次干道的路网密度符合规范要求，由于山地、河流，以及现有大型工业，商业用地开发强度较大，在老城区开通支路是比较困难的，支路路网密度过低（1.19公里/平方公里）。和城市快速路路网功能不同，支路在城市交通中扮演着“达”的功能。支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性，方便广大市民，而且可以均衡交通流分布，便于交通流组织，减少主次干道上的短距离交通，提高干道通行能力，从而发挥路网整体效益，增强对汽车化的适应能力。欧美、日本等发达国家城市支路网密度多在9～10 …… 此处隐藏：2843字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……