招远市城市交通规划(20052020)

招远市城市交通规划（2005-2020）

第一章 总则

第1条 规划期限

近期为2005-2010年，中期为2010-2015年，远期为2015-2020年。 第2条 规划依据

1、中华人民共和国国家标准（1995年1月）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）

2、《交通工程手册》

3、《招远市总体规划》（2004-2020年） 4、《招远市城市交通规划》（2005-2020年） 5、《招远市统计年鉴》(1999-2004年)

6、《招远市城市规划管理若干规定》（2004年）

7、城市公共交通规范，工程建设标准规范分类汇编《城市公共交通站、场设计规范》（CJJ 15-87）,中国建筑工业出版社。97.12

8、《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），交通部 9、招远市交通局提供的招远市公共客运相关数据资料 第3条 城市交通规划规划区范围

本次规划规划区范围为招远市城市总体规划中中心城区的范围，包括中心城区四办一区。 第4条 规划目标

以科学发展观实现招远市城市交通的跨越，提高交通设施的综合质量，全面提升行业管理的综合水平，增强交通队伍的综合素质。到2010年，招远市城市交通的总供给满足社会经济发展的需求，储备能力和应变能力全面提高；城市区域发展趋向平衡。满足招远市经济快速发展的要求，迎接招远市机动化的到来，使招远市城市交通建设、城市交通管理处于全国领先地位。 第5条 规划指导思想

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结合招远市城市总体规划以及招远市“十一五”规划，妥善处理好交通与经济社会发展相协调、各种交通方式发展相互协调、交通发展与自然环境相互协调等关系。“以人为本”的观点重点发展公共交通，有效利用城市存量土地,根据均衡布局的原则合理控制用地,增加公共停车场的用地总量,重点解决中心城区机动车的停车问题。 第6条 规划原则

1、科学性 2、前瞻性 3、可实施性 第7条 规划主要内容

1、对招远市城市交通发展进行战略性研究，以交通供求平衡的原则确定招远市交通未来的发展方向；

2、研究招远市城市道路结构、发现矛盾，解决问题。对现状道路网进行优化，本着节约土地资源的原则，确定未来年招远市城市道路结构；

3、对现状公路客运场站进行调查分析，预测规划年公路客运场站的旅客运送量，规划高水平的城市公路客运场站；

4、研究招远市城市客运交通的发展方向和方式结构，按照国家相关标准规划招远市公共交通线路、场站以及运营管理措施，满足城市居民出行、城市交通环境等高标准的要求。

5、科学合理地对招远市货运交通进行规划，满足规划年招远市货运交通集约化、高效化地要求，高水平规划城市物流、仓储中心。

6、解决城市机动车停车难问题，前瞻性地对招远市停车设施进行规划。 7、探索城市交通管理措施，寻求适合招远市特点的交通管理模式。

第二章 招远市城市交通发展战略

2.1平衡供求策略

1、控制交通方式结构

交通需求管理的核心是引导出行者选择效率高的代步工具。交通需求管理并不是对出行需求进行限制，而是对出行方式进行合理的引导。在现代的城市交通中，每种

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交通方式各有优缺点。对于招远市来说，摩托车、小汽车因为其方便快捷、门到门服务、自由度大、公共交通不发达等原因在招远市得到快速发展。对于摩托车、小汽车交通，在给居民出行带来方便的同时也派生出许多的问题，小汽车交通有着占用道路时空资源大、对环境污染损害大的缺点；而摩托车虽然占用的道路资源较少，但由于其本身结构上的缺陷，致使摩托车交通对环境的污染相对小汽车交通有过之而无不及，另外摩托车交通安全系数也处于一个非常低的水平，这使得过度发展摩托车和小汽车交通必将导致城市道路拥挤、城市环境质量下降、交通事故率升高从而损害城市的整体利益。

2、调控交通时间结构

招远市交通时间结构和职工上下班，和学生上学、放学时间有着紧密的联系，对此，我们做了专门的抽样调查，夏季学生上学发生的交通一般从6：00开始，其中6：30以前占20.1%，在6：30—7:00这个时间段内是学生出行的高峰时间，占总出行的62.1%，相对比较集中。夏季招远市职工上午上班出行多集中在 6：30—7：30，占74.3%。由于招远市城市面积较小，所以相对大、中城市而言，招远市职工和学生出行中，中午11：30—12：30从单位或者学校回家的出行发生也是比较多的，比例在91%以上。在上述时间段内，常常是道路交通最繁忙的时候。如果能够通过协调单位和学校，适当错开上班、上学和下班、放学的时段，将很有效地减少道路交通压力。

3、调控交通线路结构

在路网中，从起点到终点的通路常常是由很多条路径构成，人们在选择起点到终点的路径时，会按照主观的意志选择自己认为最近、最节约时间的一条，由此出现了客流热线。由于交通供应跟不上交通需求，因而产生了拥堵，近路往往欲速不达。这样就存在着线路调控的可能性。线路调控最常用的方法就是智能运输系统中的“先进的出行者信息系统”，交通管理部门可通过无线电、电子显示牌等方式向出行者提供与道路交通状况相关的信息来影响出行者对道路交通条件进行判断，从而选择比较通畅的出行路径。

4、加强交通基础设施建设、完善城市交通网络

我国城市道路分类，根据国家的相关标准，将城市道路分为快速路、主干路、次干路、和支路四类。其中快速路完全为交通功能服务，是解决城市长距离交通的主要道路。招远市的快速干道主要有文三路、龙青路、玲珑路汽车专用道。城市主干路以

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交通功能为主，主干路上的机动车与非机动车应分道行驶，平面交叉口间距以800~1200米为宜，主干路不宜设置公共建筑出入口。招远市城市主干道成“一环五横五纵”格局。次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，配合主干路构成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散作用。支路为联系次干路和居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等的内部道路，在城市道路网中同样起到非常重要的作用。

表2.1招远市道路网指标与推荐指标对照表

项目 推荐指标 招远市指标

城市人口（万人）

>5 14

干路密度 3~4 4.1

支路密度 3~5 1.19

2.2基本战略

1、分区域、分层次协调发展

随着城市日益区域化，城市与区域的发展需要各个层面进行协调。根据招远市城市总体规划格局，通过完善各组团的综合布局，形成比较完善的城市功能分区，强化城市副中心的功能、完善开发区功能，减少河西旧城区的交通压力；同时，通过整合社会空间结构，合理调整城市居住人口和工作岗位的分布，尽量使人口、岗位和服务设施在大的区域范围内平衡，以减少潮汐交通和远距离交通，从而尽可能地均衡区内交通量分别，有效控制交通需求。

2、中心城市与次级城市、其它城镇发展战略

根据本轮城市总体规划，将招远市市域内的城镇划分为中心城市、次级中心城市、重点镇和一般镇四个等级。在整个市域内根据城镇特点及各自的自然资源、社会经济发展趋势及在市域的地位和作用又将城镇按照职能分为综合型、工矿型、集贸型、城郊型5种类型。中心城区，尤其是老城区是招远的商业、行政、文化中心，客流吸引力大，客流密集，客流在线路上有很强的集中度。因此，无论是考虑到有限的道路资源，还是为了减少过度的摩托车出行、预防 …… 此处隐藏：2394字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……