重庆市汽车摩托车零部件行业投资促进报告中文版重庆市汽车摩托(3)

1.1.4 劳动力素质较高、成本低廉

随着重庆经济发展的不断加快和九年制义务教育的普及，重庆市民文化程度

已有了较大提高。从人口调查数据看，重庆现有适龄劳动人口1943.70万人，其

中具有高中或中专以上文化程度的人口241.55万人，具有大学及以上文化程度的

人口80.57万人，两者分别占适龄劳动人口的12.4%和4.1%。

2003年，重庆市就业人员1726.36万人，第二产业就业人员298.42万人，其

中制造业164.81万人。重庆工业轻重并举，门类齐全，制造业发达，是一个综合

性的老工业城市，有着较好的基础，劳动力综合素质较高，特别是产业技术工人

较多，经验丰富，吸引了大量东部沿海省份企业来重庆招工。

重庆地处发展相对滞后、经济基础比较薄弱的中国东西结合部，劳动力价格

较为便宜、成本低廉。2003年度重庆市职工平均工资为12440元，在全国各省市

中排在16位。其中交通运输设备制造业职工平均工资11452元，行业全员劳动

生产率58786元/人年。而在中国东部沿海劳动力价格平均比重庆高1.5～2.5倍，

发达国家的年均工资则要比重庆高几十倍。根据重庆市公布的2004年各种职位

的工资指导价，企业高级管理人员的工薪从1200－10000元不等；部门经理及管

理人员从750－3000元；工程技术人员从900－3500元；交通工程技术人员从800

－1500元；汽车修理工从400－4500元；汽车驾驶员从800－2000元；包装工从

400－1000元（更详细资料参见附件：重庆市2004年部分职位工资指导价位）。

1.1.5 科研基础较好，具备一定的创新能力

重庆科技教育力量雄厚，人才相对富集。重庆拥有1000多家科研机构，33

所高等院校，62万多科技人员。特别是重庆大学、重庆交通学院、重庆工学院、

重庆汽车研究所、交通部重庆公路科研所、机械部第三设计院、兵器工业部59

所、信息部电子22所、24所、44所等一批高校、科研院所从事汽车及电子产品

研究与开发，在汽车发动机和加工工艺方面具有相当实力，积累了一定经验，培

养、储备了大量人才，也具备了一定的创新能力，有利于高新技术产品的研究与

开发。

1.1.6 基础设施情况良好

重庆已形成铁路、公路、水运、航空和管道运输相结合的综合运输体系，成

为长江上游和西南地区最大的水陆空交通枢纽。铁路方面有成渝、襄渝、川黔3

条电气化铁路干线与全国铁路网相连；公路方面有21条干线公路，其中有17条

公路连接云、贵、川、湘、鄂、陕，构成四通八达的公路交通网络；航空方面，

重庆江北机场是国家重点建设项目，按国际空港标准正在扩建和完善；水运方面，

以长江黄金水道为依托，建有港口和客货码头数十个，开展了重庆经上海至海外

的江海联运业务，三千吨级轮船可终年顺江而下直航海外，三峡工程建成后，万

吨级船队可溯江而上直达重庆。

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重庆是中国西部电网的负荷中心之一，煤炭、天然气产量大，能源供应的保

障程度高。重庆地处长江和嘉陵江交汇处，水资源丰富，供给相对充足。

1.2 重庆汽车摩托车零部件行业的发展潜力

1.2.1 中国汽车摩托车进入快速增长期

经过几十年，特别是近十几年的快速发展，我国汽车工业已经由过去机械工

业当中一个比较小的行业，发展壮大为国民经济当中的主要行业之一，汽车产量

从1992年的106.2万辆发展到2003年的444.4万辆（见图1）。汽车工业在整个

国民经济当中的比重不断提高，1999年汽车工业增加值占GDP的比重为0.83％，

2002年增加到1.55％，2003年进一步增加到1.71％。

图1：1992－2003年中国汽车产量发展趋势（单位：万辆）

资料来源：根据中国汽车工业协会统计数字绘制

进入新世纪后，我国汽车工业步入了一个高速发展的新阶段，2002年汽车产

销出现“井喷”，产量达325.1万辆，比上年增长38.8％；2003年继续快速增长，

产量达444.37万辆，比上年增长36.7％。

2004年上半年，在国民经济快速增长的带动下，汽车工业经济运行保持了两

位数增长，尽管增幅较去年同期有所回落，但整体看汽车工业呈现理性调整的健

康发展态势。1－6月，全国累计生产汽车267.71万辆，同比增长27.1%；其中，

生产轿车124.61万辆，同比增长36.37%。累计销售汽车255.1万辆，同比增长

24.15%。其中，销售轿车113.19万辆，同比增长31.59%。生产摩托车842.9万

辆，销售摩托车843.4万辆，同比分别增长26.61%和25.18%。

1.2.2 中国汽车摩托车及零部件需求市场潜力巨大

根据国家发改委最新公布的中国《汽车产业发展政策》，“到2010年前汽车

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工业将成为我国国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大

的贡献”。中国人均GDP已达到1000美元，拥有3亿人口的沿海地区人均GDP

已超过2000美元，而根据世界银行的购买力评价标准，中国人均GDP更是远远

超过了目前水平，由此带动中国汽车进入大众消费的成长期，今后相当一段时期

内，汽车工业将保持持续高速发展势头，特别是家用轿车、重型车（10－15吨为

主）、厢式货车、客车（尤其是微客）市场需求将快速增长。新型车和改进车型

走俏，价格呈不断下降的趋势，逐步向国际水准靠拢。根据专家预测，从世界各

国汽车工业发展的历程分析，长期来看，中国汽车发展的黄金时期至少还将有20

年；针对我国汽车的产业集中度不高的现实，战略重组仍将是中国汽车业发展的

必经之路。通过竞争，一部分在规模、技术和成本上处于劣势的汽车企业将退出

市场，中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、

分工协作合理化的大型企业集团，最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽

车市场的格局。摩托车在东南亚和国内城市的市场还会继续萎缩，但国内农村市

场会有所增加，总的需求将呈缓慢增长态势，市场竞争更加激烈。

据专家预测，2005年全国汽车年需求量为550～600万辆，保有量2400～2550

万辆，摩托车年需求量1200～1300万辆，保有量9000～10000万辆；2010年全

国汽车年需求量为900～1100万辆，保有量3750～3900万辆，摩托车年需求量

1400～1500万辆，保有量11000～12000万辆。

随着整车数量增长，零部件市场也将持续增长。2000年我国零部件市场销售

量为1700亿元，预计到2005年我国零部件市场需求量将在4500亿元，年均增

长21.5％；其中整车配件占63.3％，年均增长21.1％；售后维修占36.7％，年均

增长22.2％。到2010年市场需求将达到9000亿元，其中整车配件占65.4％，年

均增长15.6％；售后维修占34.6％，年均增长13.5％（见图2）。

图2：我国零部件销售市场预测（单位：10亿人民币）

2000年 2005年预测 2010年预测

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1.2.3 外国汽车厂商加大在华采购的力度

中国汽车销量目前虽然只占全球的5.5%不到，但中国是仅次于美国、日本…… 此处隐藏：2536字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……