依托铁路运输优势适应货运组织改革促进多经企业物流业务加快发展(2)

2.2 以专业运输改革为突破，推动传统铁路运输

企业向现代物流企业转型

铁路发展现代物流，必须加速传统运输企业向现代物流企业转型，扶持和培育一批市场化程度

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铁道运输与经济

依托铁路运输优势 适应货运组织改革 促进多经企业物流业务加快发展 苏顺虎

高、网络覆盖面广、竞争能力强的物流服务供应商，为客户提供功能齐全、快捷准时的现代物流服务。受经营范围、地理区域等因素所限，传统的铁路运输企业显然难以实现这一目标。

2003年12月28日，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司和中铁行包快递有限责任公司 3 个专业运输公司在北京正式挂牌成立，迈出了传统铁路运输企业向现代物流企业转型的重要一步。专业运输公司的成立，改变了过去铁路内部多个利益主体经营同一业务、资产分散、无序竞争的局面，迅速形成合力并显示出专业化经营的优势，促进了铁路专业运输和物流的快速发展。6 年多来，铁道部在运力调配、自主经营等方面给予了专业运输公司大力支持，引导其向现代物流企业转型。专业运输公司依托铁路运输优势，积极拓展物流增值服务。中铁集装箱运输有限责任公司大力创新运输组织方式，改变以往低效率的零散运输状况，实现了以班列运输为主体的巨大转变。2005 年，中铁集装箱运输有限责任公司完成了对大连铁龙股份公司的股权收购工作，成功控股铁龙公司，将铁路集装箱物流业务首次引入国内资本市场，成为我国铁路系统首家物流类的上市公司。2007 年，融合国内外资本控股成立了中铁联合国际集装箱有限公司，负责18个铁路物流中心的建设和经营，这次成功引进境内外资金是铁路物流投融资改革的一项重要成果。中铁特货运输有限责任公司确定了以运输带动物流、以物流拉动运输的经营战略，着力在“特”字上做文章，突出特货主营业务，重点发展商品汽车运输，巩固发展大件运输，优化发展冷藏运输，目标市场份额不断扩大。尤其是 2007 年铁路小汽车运输资源整合后，中铁特货运输有限责任公司的经营主体地位得到确立，营销服务能力明显增强，全程物流服务模式得到全面推广，走出了一条通过物流资源整合实现企业发展壮大的成功之路。2006 年，中铁行包快递有限责任公司与原中铁快运股份有限公司合并重组，成立了中铁快运股份有限公司，并于同年 4 月接管原由铁路局经营的 14 对快运行包专列，实现了优质运输资源与优势市场资源的整合，推动了企业健康、快速发展。2007 年，中铁快运股份有限公司凭借完善

的物流网络、先进的物流管理和全程服务，开创了“5100 冰川矿泉水”物流贸易一体化运作模式，成功打造了基于供应链管理理念提供物流全面解决方案的经典案例。

3 个专业运输公司已连续多年跻身于中国物流企业百强前列，成功打造了以铁路运输为核心竞争力的综合物流供应商品牌，提升了铁路为市场和客户服务的能力，提高了铁路运输在现代物流系统中的地位，为铁路全面发展现代物流积累了宝贵的经验。

2.3 以战略装车点和铁路物流中心规划建设为契

机，优化铁路货运场站布局

在大规模铁路网建设加快推进的同时，积极推进货运场站生产力布局调整，逐步对全路货运场站布局和分工进行统筹优化，建设覆盖面广、层次清晰、功能完善的铁路物流节点。

截至 2009 年底，全路已经建成战略装车点635 个。其中，多经企业累计建成战略装车点 300余个，同比增加 55 个、增长 21.7%，完成到发货物 19 669 万 t，同比增加 5 742万 t、增长 41.2%；完成营业收入 151 亿元，同比增加 17.1 亿元、增长 12.8%，不仅为多经企业增收创效发挥了支撑作用，而且为运输主业增运补欠作出了重要贡献。

铁道部在全国规划了 18 个铁路物流中心 (集装箱中心站)，重点经营集装箱、特货、行包和部分整车业务。目前，上海、昆明、重庆、成都、郑州5 个铁路物流中心已建成并投入运营；大连、青岛、西安、武汉 4 个铁路物流中心正在抓紧建设中，将于 2010 年内开通。到 2010 年底，18 个铁路物流中心将有一半投入运营，网络效应初步显现。目前，33 个集装箱专办站规划已获得铁道部批复并启动建设工作；已经形成由 52 个行包基地、915 个行包办理站、1 961 个营业网点为节点，辐射全国591个门到门配送城市的行包运输网络；海拔 4 500 m的那曲物流中心已经开通运营，大大强化了青藏铁路的辐射功能；各铁路局新建和改扩建的一批综合性货场，枢纽地位不断得到强化，并逐步发展成为区域物流中心。在此基础上，铁道部按照国务院《物流业调整和振兴规划》的部署，适应铁路运输生产力布局调整要求，结合相关区域规划和地方经

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济、交通发展规划，已经启动了全路性物流中心的规划研究工作。

2.4 以提高运输效率和能力为目标，大力创新运

输组织模式

在能力短缺条件下，铁路部门改变了传统的运输组织理念，不断创新货流、车流、列流的组织方式。通过“路企直通”和“集中受理、优化装车”战略的实施和推进，实现了货源组织的规模化和集约化；通过技术设备改造和运输资源优化整合，在运输组织方面优化和简化运输环节，实现了运输生产流程再造，运输过程全程贯通，以及货流和列流的对接。从货源组织的源头开始，通过集中货流和车流，在装车站组织列车，利用装卸站直接发到列车，整列卸车，有效地释放了路网能力。

（1）实施路企直通运输战略。针对占全路货物发送量80%以上的专用铁路和专用线作业效率普遍较低的问题，铁道部在2007年下半年提出要大力发展路企直通运输。通过采取路企调度合署办公、作业流程再造、短平快技术改造、建立联挂考核协调机制等措施，在“三厂”(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、“两矿”(煤矿、金属及非金属矿)、“一港”(主要港口)、“一路”(合资及地方铁路) 间实施了“路企直通”战略。“路企直通”战略的实施深化了运输组织改革，实现了路企资源共享，通过技术设备改造，在运输组织方面优化和简化运输环节，实现了运输生产流程再造、结合部的无缝衔接、运输过程全程追踪和贯通，以及货流和列流的对接。经过 3 年的努力，全路已有 220 家企业实现路企直通运输。

（2）建立集疏运一体化运输体系。在铁路集疏运各个环节中，“集”是从发货人指定场所将外运的货物运至铁路车站，集中堆放在铁路车站的堆场或仓库；“疏”是将外运货物从车辆上卸下，堆放在铁路车站货场或码头、港口，然后通过其他运输方式运至收货人指定的目的地；“运”是将外运货物从集中点运送到疏散点。在常规的组织方式中，集、疏、运是 3 个独立的部分，“集”是发货人的事，“疏”是码头、港口或收货人的事，“运”才是铁路的责任。由于责任主体不统一，各部门人员、设备、计划的编制分离，技术作业过程不统一，在

多个部门、工种的结合部，很难做到作业的无缝衔接，增加了货物作业停留时间。“集疏运一体化”就是将集疏运三过程视为不可分割的整体，从整体作业效率最大化、整体社会效益最大化出发，统一技术作业过程，统一编制集、疏、运计划，统一组织实施的运输组织模式。

以大秦线为例。在大秦线车流密度日趋饱和、无法满足持续增量需要的情况下，针对大秦线产运需直通联运的特点，建立集疏运一体化运输体系。①强化两端。在入口端，大秦线源头 300 km 范围内已经建成 12 个 2 万 t、42 个1万 t …… 此处隐藏：3051字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……