新建铁路客运站房暖通空调设计综述_马友才

　　　　　　　暖通空调HV&AC　2009年第39卷第3期　　　　　　　　·1·

科技综述

新建铁路客运站房暖通

空调设计综述

中南建筑设计院　马友才☆　张银安　刘华斌　李　斌　徐　鸿　许　玲

摘要　总结了新建铁路客运站房的暖通空调设计。论述了其建筑特点、空调负荷特性、空调冷热源形式、空调方式、气流组织形式及设计中应注意的问题。详细介绍了几个铁路客运站房工程的空调设计。

关键词　铁路客运站房　空调负荷　冷热源　气流组织　问题

ReviewonHVACsystemdesignofnewrailway

passengerstations

ByMaYoucai,ZhangYin'an,LiuHuabin,LiBin,XuHongandXuLing

Abstract　SummarizestheHVACsystemdesign,fromtheaspectsofthearchitecturalfeatures,air

conditioningloadcharacteristics,coldandheatsources,airconditioningmode,airdistributionandsomedesignissuesdeservingtobenoticed.PresentstheHVACsystemdesignofseveralprojectsindetail.

Keywords　railwaypassengerstation,airconditioningload,coldandheatsource,airdistribution,issue

★Central-southArchitecturalDesignInstitute,Wuhan,China

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0　引言

近年来,我国经济进入了新一轮快速增长期,而交通作为国民经济的命脉,其发展显得至关重要。铁路运输长久以来一直作为长途运输的主力军,但是随着地区之间的人口流动量、货运量逐年加大,疲态尽显,铁路发展与国民经济和社会发展不相适应的问题日益凸显,国民经济和社会的发展对铁路建设和发展提出了更高的要求。2004年初,国务院常务会议讨论并原则通过了《铁路中长期发展规划》,充分肯定了铁路具有大运力、低成本的优势,在运输中占有重要地位。根据我国《铁路中长期发展规划》,到2020年,铁路路网规模要达到10万km,铁路建设需要总投资2万亿元,每年铁路建设投资达1000亿元,建设规模、投资力度都有很大提高。在铁路“十一五”规划中,中国铁路要建设6个路网性客运中心、10个区域性客运中心。根据这一总体布局,“十一五”期间,中国铁路将结合客运专线和长大干线建设,新建和改建一批,、市客运站95座、县级城市客运站428座,逐步形成适应客流特点、便于客运组织和分类管理的客运站体系。随着规划的批准和实施,我国铁路新一轮大

规模建设已经展开。

我国铁路建设的大发展,带动了新一轮铁路客运站房建设的高潮。笔者所在单位抓住机遇,迎接挑战,经过不懈的努力和艰苦的工作,取得了令人瞩目的成绩。获得了以郑州东站、杭州东站、西安北站三大枢纽站为代表的20多项铁路客运站房的设计权。

为了体现以人为本、更好地为旅客服务的宗旨,建设好这一大批客运站,笔者所在单位在总结我国客运站建设的经验教训、借鉴国外先进做法的基础上,以“功能性、系统性、先进性、文化性、经济

①☆

马友才,男,1963年12月生,大学,教授级高级工程师,院副

总工程师

430071武汉市中南二路10号中南建筑设计院(027)87336772E-mail:hbwh.myc@http://doc.guandang.net:-

·2·科技综述　　　　暖通空调HV&AC　2009年第39卷第3期　　　　　　　

在铁路客运站房空调负荷构成中,不论是夏季,还是冬季,新风负荷均占到40%以上,所以,选

取合适的新风量是设计中需要考虑的重要问题;铁路客运站房在室人员密度变化大,空调负荷变化大;对高大空间,一般采用分层空调的方式,在空调负荷计算中也要考虑空调方式的影响。3　空调冷热源

3.1　空调冷热源方式确定的原则

空调系统的冷热源方式,应根据站房规模,结合当地能源结构及其价格政策、气候特点、水文地质资料、环保规定等经综合论证后确定。优先利用可再生能源,兼顾经济性。

3.2　空调冷热源方式

仅夏季供冷时,一般采用电力驱动的水冷冷水机组;当有可利用的余热、废热,且经济合理时,采用溴化锂吸收式冷水机组;当有丰富的天然气且经济合理时,采用直燃型溴化锂吸收式冷水机组。

夏季供冷、冬季供暖时,根据当地气候及使用情况采用以下冷热源方式。夏热冬冷地区,一般采用地埋管地源热泵机组与水冷冷水机组相结合的方式,按冬季热负荷选配地埋管地源热泵机组,水冷冷水机组根据夏季空调冷负荷及已配置的地埋管地源热泵机组来选配。寒冷地区,一般采用地埋管地源热泵机组与城市热网相结合的方式,按夏季冷负荷选配地埋管地源热泵机组,换热机组根据冬季空调热负荷及已配置的地埋管地源热泵机组来选配;也可选择水冷冷水机组与城市热网相结合的方式。严寒地区,一般采用城市热网或设置区域锅炉房的供热方式;在太阳能资源丰富的地区,可采用太阳能供热和空调的方式;夏季有空调需求时,一般采用水冷冷水机组的方式。

当有合适的污水源或地下水源且经济可靠时,优先采用污水源热泵或水源热泵的方式供冷、供热。当有合适的峰谷电价和低谷时间较长时,集中冷源宜采用蓄冷系统。3.3　空调水系统

空调水系统一般采用一次泵变流量、两管制异程系统;为减少输送能耗,采用较大的供回水温差,夏季一般采用7℃温差。3.4　机房设置

对大型铁路客运站房,当站房长度超过400m性”的建设理念作为新时期铁路客运站房建设的指导总则。本文结合工程实例,对新建铁道客运站房

暖通空调设计进行综述。1　建筑特点

1.1　建筑空间平面特点

新建大中型铁路客运站房一般由3个基本平面层组成,即高架层、站台层、出站层。高架层为高大空间,一般布置候车大厅及商业用房等;站台层一般布置进站大厅、售票厅、贵宾候车室、基本站台候车室及商业用房等,其中进站大厅为高大空间;出站层一般布置联系通道、出站厅及设备用房等;现在越来越多的客运站房将进站大厅布置在高架层,与候车大厅等形成一个完整的高大空间。

新建小型铁路客运站房一般由2个基本平面层组成,即站台层、出站层。站台层一般布置进站大厅、售票厅、候车室及商业用房等;出站层一般布置联系通道、出站厅及设备用房等。1.2　建筑空间高度特点

为旅客提供舒适的候车环境是新建铁路客运站房建设的目标之一,高架层空间高大,有的高度达到30m,跨层的进站大厅更高;站房建设对某些空间净高要求严格,比如站台上方的净高、出站层联系通道和出站厅的净高等。

1.3　候车特点及客流流程

新建大中型铁路客运站房一般采用高架候车的模式,新建小型铁路客运站房一般采用线侧候车的模式;目前均为等候式,以后根据发展将逐步转变为通过式。客流流程一般为上进下出,由站台层上方进入站台层上车,由出站层出站厅离开。2　空调负荷特性

2.1　建筑外围护结构

新建铁路客运站房旅客活动区域外墙一般采用通透性好的结构形式,所有外围护结构均具有良好的热工性能,出于功能和建筑造型的考虑,建筑屋顶设挑出构件,为大面积玻璃幕墙提供了有效的外遮阳措施。2.2　在室人员特点

铁路客运站房是一个人员密集场所,具有人员密度变化大、一般情况下人员在室时间不长的特点。候车方式由等候式变为通过式后,人员在室时间更短,一般不会超过2h。2

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省运行费用。4　空调系统

4.1　高架层空调

大中型铁路客运站房高架层是旅客候车的主要场所,空调系统一般采用低速单风道全空气系统,经济合理时,一般设置排风热回收装置,空气处理机组与热回收装置分开设置,未设热回收的系统一 …… 此处隐藏：10982字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……