汽车车身涂装工艺系列讲座(三)——底涂层的施工

为保证涂层的最终修理质量，维修技师必须要上升到理论的高度，包括了解各种板材的材料、油漆材料与性能、前处理、中涂、常见缺陷及后期处理办法等，严格按照规范进行作业。不恰当的修理工艺与操作手法，将会导致漆面无光泽、鱼眼、起云、色差、漆膜附着不牢、起泡、开裂、脱落等现象。通过该讲座，可以让维修技师对整个喷涂流程、工艺等，

有一个系统的了解与认识，从而进行规范作业，避免实际操作时出现问题。——钣金专家臧联防

汽车车身涂装工艺系列讲座（三）

●文／江苏张湘衡

（接２００８年第１２期）

汽车车身涂装的工序多、工艺复杂、涂层质量要求高，不仅要适应不同地区的使用条件和具有极高的耐腐蚀性（要求使用寿命长，确保使用１０年，不产生穿孑Ｌ腐蚀及结构损坏等），还要具有外观装饰性、耐候性、耐酸雨、耐机油、抗划伤和机械强度等性能要求。车身涂层在汽车车身的基材（钢板）上。一般涂层结构由基材防腐处理层（磷酸锌层、镀锌层）、底涂层（阴极电泳底漆层）、腻子层、中间涂层（填充漆层）、面涂层（面漆层）、透明清漆层等组成。汽车车身涂层因功能要求不同，其涂层厚度也是不同的，例如，纯色涂层基材防腐层（磷酸锌层）２—５‘』ｍ，底涂层１８－－２５涂层３０－－４０

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现代汽车车身涂装工艺一般采用多层涂装工艺。高级轿车车身涂装前处理都采用中低温锌盐磷化处理，并进行阴极电泳喷涂。阴极电泳涂装能形成与底材附着性良好的、耐蚀性优良的底涂层，也适合汽车制造的大批量流水生产线作业。

国产载货汽车车身的涂装一般采用两层涂装工艺．即厚膜阴极电泳底涂层加两道面涂层。

厚度、均匀度、干燥程度、稀释剂的使用。施工环境（温度、相对湿度）、涂装表面预处理等也会影响底漆的涂装质量。

＝、汽车涂层修补中常用底漆的特点及施工

汽车涂层修补用的底漆品种很多，根据不同的质量要求、车身表面材料及配套的面漆进行选择。常用的汽车修补涂装底漆有：磷化底漆、环氧底漆、聚氨酯底漆和醇酸树脂底漆等。１．汽车修补用底漆的特性要求

（１）对经过表面预处理的车身金属表面有优良的附着力，所形成的底涂层应有极好的机械性能（耐冲击强度、硬度、弹性等）。

（２）底涂层应具有极好的耐蚀性及耐化学品性能。

（３）底漆层应具有钝化金属表面的性能及对外界有优良的封闭性，即防。三渗”性能（渗水、渗氧、渗离子）。

（４）底涂层除了要求对金属配套性好之外。还要具有对腻子、中涂底涂层或面涂层兼容性好的特点。

（５）底漆应有良好的施工性能。汽车用底涂层的涂料有有机溶剂型底漆和电泳底漆，前者主要用于修补涂装，后者主要在汽车生产制造流水线上使用。

有机溶剂型底漆所用的主要基料为醇酸树脂、酚醛树脂和环氧树脂等合成树脂。故又被称为合成树脂底漆。

一、底漆的作用

底漆是直接涂饰在经过表面处理的车身表面上的第一道漆，它是整个涂层的基础。底漆的作用主要是提供附着力和防腐蚀性。底漆一般不具备填补车身表面缺陷的能力，但能使裸露的金属表面适合使用腻子、中涂底漆及面漆，它作为被涂表面与涂层之间的媒介层，使两者牢固结合。底漆的种类繁多，针对

不同的底材要选用适当的底漆，汽车车身上的材料除钢铁外，还有铝、镀锌铁板及塑料等．正确选择合适的底漆是非常关键的。它不仅可以降低成本，方便施工而且可以延长漆膜耐久性，充分发挥漆膜的作用，达到汽车涂装的质量要求。另外，施工方法与涂层的质量也有相当大的关系。如漆膜的

ｍ，中间

ｕ

ｍ，面涂层３０－－４０

ｕ

ｍ。

金属漆的金属面涂层为１５～２０ｍ，另

喷罩光漆层３０～４０ｕｍ，其他涂层结构相同。

Ｂ０

万方数据　

ＭｏＩ。Ｒ－ＣＨＩＮＡ Ｊａｎｕａｒｙ

醇酸树脂底漆对金属有较强的附着２０ｍ

ｎ（２０＂Ｃ）后再使用（参照供应商的要

力。力学性能和耐老化性能好，但其耐潮求）。调配后的磷化底漆必须在规定使用湿性差，涂膜硬度较低。这类底漆现已逐期内用完。

渐被更优良的环氧树脂底漆所取代。

④施工环境要求比较干燥，以防环氧树脂底漆具有优良的附着力、止漆膜发白，影响漆膜附着力和使用机械强度、耐水性和耐化学药品等特效果。磷化底漆喷涂的车身底材应经点，这些特点都是底涂层所必须具备过表面预处理，达到无锈、无水、无的。为了节省能源和适应低温或常温固油、无旧漆膜。最好是经过喷砂处理化的需要．也可将环氧树脂底漆制成双的底材。

组分的。

⑤喷涂了磷化底漆的底材，在干燥磷化底漆也有单组分磷化底漆和双一定的时间（参照供应商的要求）后，即可组分磷化底漆，具有磷化和钝化双重作喷涂其他涂层。

用。磷化底漆干燥快，对焊接、切割无（２）环氧底漆。以环氧树脂为主要不良影响，但涂膜薄，在室外防锈性时成膜物质制成的底漆，品种较多，有高间短，用于钢铁及有色金属的防锈，海温烘烤底漆、双组分底漆、单组分常温洋湿热地区常用作底涂层，在磷化底漆自干底漆。环氧底漆附着力强，漆膜坚上常需涂敷其他防锈漆。韧耐久，对许多物体表面有较强的黏合２．汽车涂层修补用底漆的施工

力，但涂料耐光性差，易粉化，因此只（１）磷化底漆。磷化底漆是将金属表适合用做底漆。

面通过化学反应生成一层不导电、多孔在要求较高或湿热环境下使用的的磷化膜，一般称为转换涂层。磷化膜车辆一般应使用环氧底漆。由于汽车经具有多孑Ｌ性和不良导电性，使上层涂料常受强烈的冲击、振动及磨损．还要受能渗入到这些孑Ｌ隙中，而不良导电性也各种多变的气候条件及酸、碱、盐的侵预防了电化学腐蚀的形成。

蚀．需要有一种很好的保护层来抵挡．磷化底漆能提高底漆对金属表面的当汽车涂层面要进行较大的整修工作附着力、耐蚀能力，可代替磷化处理。时，双组分环氧底漆就是最佳的选择。适用于各种金属（如钢、铁、铝、铜及铝其附着力、耐蚀性能、封闭性、耐化学镁合金等），并能耐一定的温度，可做烘品性能及耐碱性能非常突出。而且滚膜烤面漆的底漆，但由于涂膜很薄，一般柔韧性好、硬度高、对铝镁合金及轻金不能单独作为底漆使用，必须与其他底属、钢铁、玻璃钢等有极好的附着力。

漆配套使用。

双组分环氧底漆的使用方法和注意磷化底漆的使用方法以及注意事项事项如下：

如下：

①适用于无尘、无油、无蜡、无

①磷化底漆可喷可刷，喷涂工作黏锈、无水．并有一定粗糙度的裸露金属度为１６－－１８ｓ（涂４杯，２０℃）．漆膜以１０

（钢板、铝材、不锈钢、镀锌钢板）表面及

～１５

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ｍ为宜．厚了效果反而差。

②磷化底漆是双组分涂料，一般分为漆料和活化剂；使用时应将两个组分混合后才可使用，活化剂是专做磷化底漆配套使用的，不是溶剂，用量不能任意增减，要严格参照供应商要求的混合比例调配。

③使用前应将磷化底漆搅拌均匀，然后放入非金属的容器内．边搅拌边慢慢地加入活化剂，调配后一般要放置

万　

方数据玻璃钢表面的涂装。

②双组分环氧底漆以喷为主．也可刷涂。

③严格参照供应商的要求调配漆料与固化剂，并在规定使用期内用完；当喷涂黏度需要调节时．一定要使用供应商提供的溶剂。

④底涂层和中涂层合一用环氧底

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