《“7.23”事故对职工教育的思考五篇范文》

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《“7.23”事故对职工教育的思考五篇范文》第一篇：“7.23”事故对职工教育的思考“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故中反映出铁路职工教育问题的几点思考

“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院成立了专门的调查组对事故进行了缜密的调查，于xx年11月25日发布了调查报告，通过对调查报告的仔细阅读，结合自己的工作实践，对事故中折射出的关于职工教育方面的问题阐述一些粗浅的认识，请同仁共勉。

一、“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故简介

1.1事故概况

xx年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的d301次列车与杭州站开往福州南站的d3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

1.2事故性质

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

1.3调查报告中关于职工教育的结论

1.3.1铁道部对上海铁路局安全生产责任制落实和规章制度、标准执行以及职工安全教育培训情况监督检查不到位。

1.3.2杭州电务段职工安全教育培训工作不到位，上海铁路局电

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务处对电务系统职工的安全教育培训不到位。

1.4调查报告中对职工教育工作整改措施的建议要加强对职工的安全教育与培训，增强目的性、针对性、实效性，尤其要针对高铁技术设备特别是新技术、新设备、新产品、新系统和信息化特点，强化各级安全教育培训工作，扎实提高各级管理者和岗位操作人员的安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，保持高度的安全警觉，并不断提高安全技能、水平，尤其是应急处置能力；尽快培养一支具有高度政治责任感和熟练掌握专业技能的职工队伍，尤其是培养一大批高层次管理人员和高技能操作人员，适应铁路事业发展的需要。

二、“7.23”事故中反映出的职工教育工作问题2.1新技术、新设备全员培训工作滞后。

lkd2-t1型列控中心设备是xx年4月在温甬线上道安装使用的，到事故发生时，上海铁路局调度所调度员和杭州电务段值班人员却不知道信号系统升级的情况，是造成事故的主要原因之一。充分说明在xx年4月到xx年11月之间上海铁路局没有对行车、电务职工组织有效的新系统操作培训。

2.2安全意识培训中缺乏责任意识教育

责任意识是心理学范畴，是职工将自身的社会职责转化到行动中的心理特征，有责任意识，再危险的工作也能减少风险，表现为客服困难、考虑大局的自觉认识和行动能力，以及认真执行制度和自觉工作的使命感。纵观整个事故过程，职工违反《技规》规定，责任意识淡薄的表现如下：

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2.2.1工务工区人员未按照《技规》（200-250km/h部分）的规定，没有向列车调度员申请上道检查的调度命令，擅自打开防护网通道门上道检查作业，制造安全隐患，检查结果也未按规定上报调度员。

2.2.2电务值班人员不认真履行岗位职责，不严格执行作业标准，得知出现轨道电路故障后，未对永嘉站-温州南站下行三接近、温州南-瓯海站上行一离去轨道电路故障登记就进行检查确认，未经登记联系就对除5829ag之外的轨道电路设备进行插拔更换，违反了《铁路信号维护规则》，现场值班负责人对应急值守人员的违规行为没有及时制止，对事故发生负有主要责任。

2.2.3调度员未进一步了解电务人员维修下行三接近“红光带”情况和工务人员检查线路情况，没及时提醒d301次列车司机注意运行，违反了《技规》和《高铁调度暂行规则》。对事故负有责任。

通过以上表现，反映出职工日常学习中没有领会规章制度的深层意义，显然在这方面职教部门负有不可推卸的责任。

2.3应急处置培训薄弱

应急处置是指一旦发生事故，按照预案的程序和方法，快速地反应处理故障或将事故消除在萌芽状态的初期阶段，使可能发生的事故控制在局部，防止事故的扩大和蔓延。

本次事故中应急处置不当的表现主要在以下几点：

2.3.1调度所值班负责人对可能影响行车安全的突发情况处置不及时，处置措施不得力，没有检查到调度员未对d301次列车司机及时提醒的问题。

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2.3.2上海局有关负责人在事故抢险救援中指挥不当，处置不周全，僵化的按照固有思维准备掩埋车体，片面强调尽快恢复通车，在社会上造成不良影响，没有体现以人为本的原则，没有处理好事故抢险救援与停车时间的关系。

2.3.3温州南站盯岗负责人在车站转为非常站控后，没有提醒行车值班员及时与区间运行列车执行车机联控。

这些表现说明对职工的日常安全教育培训中，轻视设备故障状态下地应急处置程序、方法和手段的培训，致使职工在整个事故的处置过程中始终处于被动局面。

三、改进职工教育工作的几点建议

针对以上情况，结合近期本人在站段调研的所见所闻，对职工教育尤其是安全教育提几点建议：

3.1加强基层职教科建设

基层职教科最容易实现教育的针对性、实用性和目的性，同时又具有设备的便利性，应该承担起职工日常教育工作，并应该达到良好的培训效果，但实际情况却很不乐观，主要现象如下：

3.1.1基层职教科师资力量薄弱。

按照规定职教教师人数应占职工比例5‰，这个比例使培训教师超量工作，可是就我调研的原平车务段和太原北站来看，培训教师的比例仅仅占职工人数的3‰，同时职教科还承担很多如下站蹲点、双品检查、查危堵漏等运营和管理方面的工作，分散教育精力，使有些培训流于形式，达不到培训预期效果。同时基层职教科的培训教师大

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多是从基层抽调的业务尖子，专业水平很高，但是他们绝大多数没有教师资格或培训师资格，也没有经过教育学、心理学等教育专业培训，这使得基层教育科的教师综合素质低，培训教学就是照本宣科，不因材施教，培训效果差。因此，加强基层职教科教师的教学专业培训，让职教科教师到专业院校交流、调研和考察学习是提高师资力量的主要途径。

3.1.2培训基地资源没有充分利用

近年来，各铁路局相继建立了行车、信号、车辆、供电、工务等专门的培训基地，采用的都是新技术、新设备，建成后只有部分基地接待过技术比武和新职人员培训，大部分时间闲置，造成不小的浪费。如果基层职教科依托这些培训基地进行业务培训，即直观，又可操作，培训效果会大幅提高。

3.1.3培训教师专业知识更新慢

基层职教科和培训基地教师很少有机会进行系统新设备、新技术知识的培训，到高等院校进修深造的机会也不多，也没有这方面的政策倾斜，他们知识的更新和提高以自学为主，知识更新必然缓慢，如果在政策上能给予鼓励（如优先晋升职称、提干、学费生活费适当补贴等），激发教师学习的主动性，形成良好的学术氛围，培训效果的提升不言而喻。

3.2加强思想政治和责任意识教育

纵观“7.23”事故，除雷击这一外力因素，电务人员单套设备先行恢复故障信号、擅自对故障接收器进行插拔更换、工务人员违规上

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道检查、调度员在车站非常站控时与d3115列车没有实行车机联控等等一系列的操作都违反了《铁路技术管理规程》及相关工种操作规则，说明在业务培训时，重专业教育，轻视思想政治和职业道德教育，使职工形成狭隘的本位主义，大局观念薄弱，责任意识不强。加 …… 此处隐藏：8199字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……