钢筋混凝土桁架拱桥的常见病害分析及维修加固措施

２０１０年第２３期

Ｏ建筑与工程Ｏ

科技信■

钢筋混凝土桁架拱桥的常见病害

分析及维修加固措施

赵丹罗海艳李琳

（江苏正宏城建设计研究院有限公司江苏

宿迁２２３８００）

【擅要】本文以工程实际桥梁为倒，对钢筋混凝土桥梁桁架拱桥的病害及成因进行了系统的调查与分析，对桁架拱桥的各部分构件提出了详细的加固方法和施工的要点，并介绍了加固的顺序。为桁架拱桥维修加固提供有益借鉴。

【关键词】钢筋混凝土桥梁桁架拱桥；痛害及成因；部分构件；加固方法

０引言

桁架拱桥是继双曲拱桥结构之后发展起来的一种拱式结构，它具有施，１－简便、质量轻、造价低、刚度大、外形美观灵活等特点，因此在上世纪５０一７０年代在我国各省市地区得到厂广泛的应用。然而随着交通运输业的迅速发展。交通运输鼍大幅度增长，车载密度及车辆载重的大幅增加，曹日建造的很多桁架拱桥已遗到不同程度的损坏『ｌＩ，已经不能满足使用卜的要求了。因此桥梁加固已经成为刻不容缓的问题，得到ｒ世界各国的高度重视闭。

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拱罔在施工过程和以后的运营中是主要的承重结构。随着交通量和交通衙载的增加．显现出了设计的主拱圈承载力的先天不足。这种经常性的重车偏载对桥中心线附近拱圈进行反复交替的剪切。而横系粱抗剪作用甚微，因而主拱圈中拱波均产生ｒ纵向裂缝。２．４桥面破损严重

桥面铺装存在开裂、磨损和骨料外露现象，个别部位出现破碎、塌陷、钢筋外锘锈蚀现象。桥头与路堤联系处混凝十横向开裂、台背路面轻微沉陷，并伴有拥抱现象。桥面铺装层破损严重．分析其破损原因有：桥面板缺乏基层，拱桥上的填料厚薄不一．对面层的刚度不一，沉陷不一，是造成桥的铺装层不能达到使用寿命的原因之一；据统计数据显示，桥上的重车交通馈增长，重车数量己远远超过设计值，大大超过路面没计的标准轴载；桥面变形缝数量多，且接缝处处理不当，拱桥墩台处的变形缝在桥面处是较难处理的一个问题。其变形比刚性路面中的胀缝更大。更复杂。

３钢筋混凝土桁架拱桥维修加固方法３．１上部结构维修加固方法３．１．１桥面补强加同法

一般在桥面的维修加固时，根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法．对于那些使用年限长，破损严蓖的采用拆除、修复的加同方案，Ｉｆｌｉ对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害．在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案四．改善桥梁简载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的日的。此桥属于后者，可以使用的具体做法为：现在桥面表面清缝、灌环氧树脂浆，再在上面洒粘层沥青，最后铺装３ｃｍ厚ＡＭ一１０改性沥青碎石层。

３．１．２拱圈、拱肋维修加同方法

当拱肋的强度．刚度，稳定性和抗裂性能不足时，通常采用大拱肋截面和配筋加固法。从而达到扩大拱肋的截面尺寸，增加拱肋断面的含筋率或变无筋拱肋为有筋拱肋，提高旧拱肋的刚度、强度及抗弯刚度和荷载等级的有效措施，并力ｌ墨Ｉ限制或减小主拱肋的继续变形，使得维修加固后的旧拱桥可继续使用。

对于拱圈的加固．可以采用最常用的增设钢筋混凝土拱圈的加固方法。它不仅加固了拱圈，而且将原有开裂的拱连接在一起，也有利于桥面排水。具体的施工顺序为：首先对称的在拱上开挖填料，对全桥的裂缝部位进行压浆处理。以修补裂缝，而对于破损严重处，待拱圈暴露后，先浇注一道宽２５ｍｍ，厚３０ｒａｍ的钢筋混凝土拱板，以作临时加固，然后再全桥范围内浇注一层新的混凝土拱豳。当然对于拱圈的加固还可以使用在拱圈外增设套拱的加固方法。

采用粘贴异性钢板法可以对主拱片节点进行加固补强．控制大小节点处混凝ｔ斜向裂缝的进一步发展，加强组合构件节点处的连接，提岛整个上部结构的整体性。这种方法可以小破坏原结构的尺寸。施工简单．施ｊ＝质量容易控制．施工的工期短。

３．２下部结构维修加固方法

下部结构维修加固方法主要是针对桥梁的基础、桥墩和桥台的加固方法，在加固前，要先注意墩、螽与基础的开裂、移动和转动现象；对于跨河旧桥，应枪查基础的冲刷或淘刷、或河床的加深。并分析其对桥梁稳定性的可能影响，同时要考虑基础的埋段深度是否满足要求：应考虑久经压实的桥梁地基土允许承载力的提高．以及桩底和周边土支承力及摩擦力的提高系数。对于桥梁的基础，可以采（下转第３６７页）

工程概况

某拱桥位于江苏省高邮市境内，为钢筋混凝土桁架拱桥．建于

１９７８年．该桥由西北向东南横跨河流，主桥主跨为４５米，上部结构形式为钢筋混凝土桁架拱单跨。跨径总长为４５米；该桥七部结构ｆ１１四片桁架组成，分为－三波．使用三角形腹杆；横向联系布置为在上弦杆节点处设置托杆，在下弦杆节点处设置横隔板。桥台为夺箱式桥台，桥台基础为刚性扩大基础，中心桩号为５Ｋ＋９８５。全长７０米，桥呵净宽７米，全宽８米。原荷载设计等级为汽一１５。２主要病害及原因分析２．１钢筋锈蚀

该桥梁的局部腹杆及边拱片１／３跨处下弦杆嚣筋、在受检跨的拱肋上多处有空洞及振捣不密实情况存在．甚至有术块和杂物混在混凝土中。且伴随有大量的露筋。反映了当时施ｒ＝的质量未能得到很好的控制。桥梁结构中钢筋的锈蚀，会使得钢筋受力面积减小，降低了结构的承载能力．从而降低ｒ材料的耐久性能．严重时会导致构件的突然断裂。而保护层厚度不足是导致结构钢筋锈蚀的重要原因，混凝上不密实、结构的其它表层缺陷、结构所处的环境酸碱度等也都会导致结构钢筋锈蚀删。钢筋锈蚀是钢筋混凝土桁架拱桥结构最具破坏性的因素之一．是导致混凝土结构失效和破坏的主要因素。２．２混凝土裂缝

部分的微弯板底部出现裂纹，局部有水渍，并导致桥面出现坑洞破坏，多数的微弯板底面钢筋外露锈蚀；一处人行道恳臂梁局部压塌。混凝上膨胀脱落及松动，使得粱内钢筋部分外露：桥北一侧一根讧柱有嚷向裂缝，混凝土表观质量退化。裂缝个别为箍筋锈蚀引起的胀裂外，其余均为活动性的结构受力裂缝。桥梁板面出现裂缝主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度较低，桥面的铺装层薄弱，造成桥面刚度不够，随着交通量的大幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使微弯板开裂，如小及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全；而悬臂梁和立柱的裂缝主要足由于设计时的标准荷载较低，混凝土强度较弱．后又使用不当，使得混凝土出现早衰的现象。

２．３主拱圈病害

主拱圈横断面上缘为现浇钢筋混凝士．拱脚和拱顶处截面刚度相差较大．这种悬殊较大的刚度，既易产生纵向收缩裂缝，也不利于横向挠度及内力的传递，给重车偏载造成的中波纵向裂缝提供ｒ条件；同时主拱圈的横向联系薄弱，截面纤细的横系梁虽多析密，对拱肋、拱波及拱板而言，只是柔性构件．对拱圈的横向整体性作用非常有限。由于当时计算理论不成熟。桁架拱桥的设汁过分强调外形轻巧、节约材料。混凝土的强度等级比较低，配筋也比较少，主拱圈的尺寸偏小【４】，而主

万方数据

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３．１工程项目成本控制是以项目为中心，分层管理，分级核算的承包和核算体系。工程成本主要由人‘ｒ费、材料费、机械费、其他费用组成，将四费落实到经黄劳资、材料、机械各部ｆＪ。进行责任考核，并与质量、安全、工期指标挂钩，建证激励 …… 此处隐藏：4409字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……