本科某二级公路毕业设计论文 - 图文(8)

横坡度取用3%。

(1)行车道宽度：2?3.5m； (2)土路肩宽度：2?0.75m；

(3)路基总宽度：2?3.5?2?0.75?8.5m；

(4)视距保证：①停车视距：75m； ②会车视距：150m；③超车视距：350m； (5)双车道路面加宽值：设计路段采用第3类加宽值，不同圆曲线半径下的路基全加宽值如下表：

表3.1 圆曲线半径下的路基加宽表

圆曲线半径(m) 250～200 200～150 150～100 加宽值(m) 0.8 1.0 1.5 圆曲线半径(m) 100～70 70～50 加宽值(m) 2.0 2.5 （6）不同圆曲线半径的超高值：

表3.2 圆曲线半径与超高

圆曲线半径(m) 600～390 390～270 270～200 200～150 150～120 120～90 90～60 超高值(%) 1 2 3 4 5 6 7 注：当圆曲线半径大于250m时，可以不设加宽；大于600m时，可不设超高。而此设计路线圆曲线半径均大于250m，故横断面不设加宽，计算中只需要计算超高部分。 详细可见附录7直线曲线

及转角表。

3.3 路基横断面超高设计

超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的形式。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，而在缓和曲线上则是逐渐变化的超高。因此，从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，

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称作超高缓和段或超高过渡段。

根据《公路工程技术标准》规定，二级公路一般地区圆曲线部分最大超高值不大于8%。且考虑到超高横坡度与路线纵坡组合而成的坡度，即合成坡度，规范规定二级公路丘陵区的最大允许合成坡度不大于10%。

表3.3 各级公路圆曲线最大超高值

公路等级 一般地区（%） 积雪冰冻地区（%） 高速公路、一级公路 8或10 6 二级公路、三级公路、四级公路 8 根据表3.2可知本设计路线的最大超高值不大于3%。

3.3.1 超高值的确定

以JD3为例计算曲线的超高值： 超高横坡的计算公式：

v2ih??? （3.1）

127R式中：i— 超高横坡度；

? — 横向力系数； ?— 行车速度 (km/h)； R— 圆曲线的半径 (m)；

计算ih的值，要先确定?的大小，其主要与圆曲线半径有关，随半径的增大而减小。

?与R的拟合计算公式如表3.4。

表3.4 ?与R关系式

设计速度（km/h） 120 ?与R关系式 54932.498846.5869????0.04165 2RR设计速度（km/h） 40 ?与R关系式 ????600.00004.0000??0.04000 R2R143.52381.4208??0.03789 R2R45.62501.2625??0.04139 R2R100 ??19232.323219.5555??0.03869 R2R7804.232810.7275??0.03804 R2R30 80 ??20 ??

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续表3.4 60 ??2395.10497.8030??0.03914 R2R 桩号处曲线的超高横坡度计算，已知设计速度v?60km/h，圆曲线半径R?450m,根据《公路工程技术标准》?与R的拟合计算公式得:

2395.10497.8030??0.03914 （3.2） R2R??可得??0.0336。

v2602则圆曲线超高横坡为：ih?????0.0336?0.0294?3%,符合要求。

127R127?4503.3.2 超高过渡方式

本设计路线是新建的二级公路，无中央分隔带，采用绕内边线旋转的超高过渡方式，具体是将外侧行车道绕路基中线旋转，使达到与内侧车道构成单项横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边线旋转，直至超高值。

3.3.3 超高过渡段长度

超高过渡是为了行车的舒适、路容的美观以及排水的通畅，应该在全长范围内设置一定长度的超高过渡段。双车道公路超高过渡段最小长度按公式(3.3)计算：

Lc?B'?i （3.3） p式中：Lc——超高过渡段的最小长度（m）；

B' ——旋转轴到行车道的外侧边缘宽度，当绕内边旋转时，B'?B；当绕中线 旋转时，B'?B/2，B为行车道宽度；