本科某二级公路毕业设计论文 - 图文(10)

x0?iG1.5%x50Lc??60?31.03m，bx?b??0?0m。

Lc100ih2.9%外缘：

hcx?bJ?iJ?iG????bJiG??bJ?B?ih??xLc30 60?0.75??3%?1.5%????0.75?1.5%??0.75?7??2.9%???0.129m??bJiJ?中线：由上可知，x?xo，hcx???bJiJ??bJ?bx?內缘：hcxBx730?ih?0.75?3%???2.9%?0.073m 2Lc260x30ih?0.75?3%??0.75?0??2.9%?0.0116m Lc60详细指标见附录23超高计算表。

3.4 横断面的绘制

道路横断面的布置及几何尺寸，应能满足交通、环境、用地经济、城市面貌等要求，并应保证路基的稳定性。此段路的路基土石方数量见路基土石方数量计算表，路基设计的主要计算值见路基设计表。具体绘制步骤如下：

（1）在计算纸上绘制横断面的地面线；

（2）从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据；

（3）根据现场调查得出来的“土壤、地质、水文资料”参照“标准横断面”，画出路幅宽度、填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图；

（4）根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、等的位置和断面形式。 本次设计中横断面图是按照每40m为一个断面来绘制，使用海地CAD自动生成。 详细附录26～35路基横断面图。

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第4章 路基设计

4.1 一般路基设计

一般路基通常指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。通常可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定，不必进行个别论证和验算。

路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。

4.1.1 路基断面形式

由于填挖情况不同。路基的横断面形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。本路段为山区公路，主要采用填挖结合的形式。尽可能利用非农业用地，少占农田。山坡路基应尽量使填挖平衡，扩大和改善林业用地，保护林区绿地，防止水土流失，维护生态平衡，减少高填深挖，利用植物防护，绿化与美化路基。三种类型的路基详见附录24～25路基标准横断面图。 4.1.2 路基宽度

路基全宽为8.5米，其中行车道2×3.5米，土路肩2×0.75米。行车道的横坡为1.5%，土路肩横坡为3%，土路肩顶面高程与路面中面层顶面齐平。

土路肩行车道行车道土路肩 图4.4 路基宽度示意图

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4.1.3 路基高度

路基填土高度为路基边缘设计标高与原地面标高之差。根据l／100频率的洪水位及二级公路路面所要求的路基干湿类型以及满足路基路面强度来综合确定。考虑到项目区域植被覆盖完整，根据地方政府的意见，结合设计新理念，全线采用低路堤设计方案。

（1）沿河及受水浸淹路段的路基边缘标高，应高出路基1／100频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。

（2)根据《公路工程自然区划标准》(JTJ003-86)，恩施自治州处于Ⅳ3东南湿润区，路床处于干燥、中湿状态的临界高度(至地下水位)路基临界高度参考值为H1=1.7～1.9 m，为安全起见，取1.9m.根据地质条件，该区地下水位埋深为5～20 m，所以本地区只需考虑最小填土高度即可。根据规范要求该地区的最小填土高度为0.4～0.7 m，同时，需满足0.5 m设计洪水位的要求，所以最小填土高度取1.2 m。

(3）作用于路基的荷载，有路基的自重和汽车的轮重，荷载使一定深度内的路基土处于应力状态，为使由活载引起的附加应力不影响到地基，而引起的沉降与变形。必须使路基填士高度大于某一数值。这一高度不应小于路基工作区高度，一般以轮重所引起的应力与路基土自重所引起的应力的比值很小时(不超过0.1～0.2)的高度为工作区高度。按SH-380自卸汽车，后轴荷载360kN计算，路基工作区深度为2.9-3.7m(该工作区深度包括路面厚度在内)。

考虑到路基、路面不是均质体，路面的强度主材料的容重均较路基土为大，路面以下工作区的实际深度随路面强度的增加而减少。根据柔性路面当量厚度换算，路面结构折算土质路基厚度为2.86m。考虑本项目路基工作区最小深度要求，建议最小填土高度在0.06m～0.84m。

综合考虑各方面因素，采用路基设计高度一般为1.2m左右。

4.1.4 路基边坡

边坡的高度与边坡的宽度比值即公路路基的边坡坡度，用H表示其中边坡高度，而边坡宽度用来表示，并取H的值为1，如H:b?1:0.5小。

在本设计中采用的边坡为：当路堤高度大于6m的时候，路堤上部坡度设计为1:1，下部坡度也设为1:1;路堑边坡主要和地质情况有关，路堑高度大于3m及3m以下，坡度均设为1:0.5，在坡度变化较大的地方，修建1m的碎落台，既增加了边坡的稳固性，

（路堑边坡）或1:1.5（路堤边坡），

同时边坡土质、岩石性质以及水文地质等条件还有边坡的高度决定了路基边坡坡度的大

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又起到了拦截坠落的小石块的作用。

4.2 路基的稳定性分析及设计

路基边坡稳定性的分析计算方法，有工程地质法、力学分析法和图解法。其力学计算的基本方法是分析失稳滑动体沿滑动面上的抗滑力与下滑力之比K值，当K>1时，边坡稳定；K<1时，边坡不稳定；K=1时，边坡处于极限平衡状态。由于此次设计中缺乏地基土的土质类别、层位、厚度、分布特征和物理力学性能，以及边坡岩土体的风化程度等，无法确定地下水埋深和分布特征，无法获取设计所需的物理力学指标（如重度

?，强度参数c、φ值等），故无法进行路基边坡的稳定性分析。

根据《公路路基设计规范》（JTGD30–2004）、《公路路基设计手册》和当地设计经验进行综合设计。对于边坡高度超过20米的路堤（高路堤）或陡于1：2.5的路堤（陡坡路堤），还有特殊地段和不良地质的路堤，要个别的进行设计，而对有些比较重要的路堤要进行稳定性的监控。在挖方的土质边坡的高度大于20m，还有岩石地质的挖方边坡高度超过30m以及不良地质地段的挖方边坡，应进行个别设计。

4.3 路基的防护

4.3.1 坡面防护

为了减少雨水对路基边坡表面的冲刷，从而降低湿温变化对路基的影响，缓解岩石在受到雨水的侵蚀而发生风化的过程，保护路基边坡的整体稳定性。同时也是对道路起了一定的美化作用，让整条路线看起来更加的美观舒适。

本设计在不同路段的路基断面，采取了不同的边坡防护设施：

（1）本设计路段最大的填土高度为7.386m，填方高度大于6m设置重力式下挡墙，并采用适当的坡面防护，如散播草籽或者铺设草皮的防护方式，不仅美观怡人，而且能防止雨水的冲刷导致的水土流失，保护边坡的整体稳定。

（2）在挖方的路段，当边坡高度小于或等于3m时，采用散播草籽或者铺设草皮的防护方式，当坡高 大于3m时，设置两级边坡，当挖方高度大于5m设置仰斜式上挡墙，从平台到二级边坡均可采用浆砌片石框格防护方式。具体设计见附录44边坡防护设计图。

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4.4 排水系统的设计

各种排水设施的设计应尽量少占农田，并与水利规划和土地使用相配合进行综合规划，排水口应尽可能引接至天然河沟，以减少桥涵工程，不宜直接注入农田。本设计中路面排水主要采用的是路面坡度排水，取路拱坡度为1.5%，路肩横向坡度为3% …… 此处隐藏：1931字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……