本科某二级公路毕业设计论文 - 图文(4)

来源：网络收集时间：2026-04-05

导读：第1章道路选线 1.1 公路等级的确定 1.1.1 交通量的资料根据本设计路线所在地区的交通量调查可知本条道路初期交通量如下表1.1：表1.1 本路建成初期交通量汽车车型东风EQ140 黄河JN150 黄河JN253 尼桑CK20L

第1章道路选线

1.1 公路等级的确定

1.1.1 交通量的资料

根据本设计路线所在地区的交通量调查可知本条道路初期交通量如下表1.1：

表1.1 本路建成初期交通量

汽车车型东风EQ140 黄河JN150 黄河JN253 尼桑CK20L 扶桑FP101 日野KB222 切贝尔D420 日交通量（辆/d） 1017 517 217 217 817 317 417 预计年平均交通量增长率为5％；

为满足经济发展、设计交通量、路网建设和功能等的需求，公路必须分等级建设。原交通部2004年发布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)，根据适应的交通量及其功能可以把公路按五个等级来划分。

单位时间通过道路某断面的车辆数目就叫交通量，根据表1.1给出的湖北恩施该设计路段的交通量以及《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）所规定的车型的分类和车辆的折算系数，并调查当地交通情况的实际情况，调整车型的分类和车辆的折算系数，参照表1.2，进行交通量换算。

表1.2 各汽车代表车型与换算系数

车型汽车小客车大客车小型货车中型货车

折算系数 1.0 1.5 1.0 1.5 功率和荷载定额位置≤19座定额位置＞19座载质量≤2吨备注包括吊车机动车 2吨＜载质量≤7吨 1

续上表大型货车 2.0 3.0 3.0 2吨＜载质量≤14吨载质量＞14吨包括半挂车、平板拖车特大型货车拖挂车集装箱车 3.0 1.1.2 交通量的计算

通过表1.1和1.2得各车辆的折算结果，得出表1.3

表1.3 换算交通量

汽车车型东风 EQ140 黄河 JN150 黄河 JN253 尼桑 CK20L 扶桑 FP101 日野 KB222 切贝尔 D420 日交通量（辆/d）载重力（KN） 1017 517 217 217 817 317 417 换算交通量合计 50 82.6 100 100 152 80 120 换算系数 1.5 2 2 2 3 2 2 换算交通量 1525.5 1034 434 434 2451 634 834 7346.9 预计年平均交通量增长率为5%。

1.1.3 确定公路等级

计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（1.1）计算

Nd?N0??1?5%??1=14546 （1.1）

式中：Nd——远景设计年平均日交通量，辆/日；

N0——起始年平均日交通量，辆/日； ?——年平均增长率，取5%； n——远景设计年限，取15年。

则：Nd?7346.9?(1?5%)?1?14546（辆/日），属于二级公路能适应的交通量。

本设计路线在湖北恩施自治州，根据以上算出的平均日交通量和《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)中的相关规定，全线按二级公路标准设计，双向二车道，设计行车

速度为60km/h，路基宽度8.5m，行车道宽2×3.5m，土路肩宽0.75m，采用整体式路基，设计年限为15年。

1.2 道路选线

道路选线是根据路线的基本走向即路线走廊带和相关的技术标准，选定线位，确定路线中线的过程。根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)中的有关规定，道路路线控制的主要依据如下：

（1）避免路线出现挖填过大的地段；

（2）减少建筑物的拆迁，尤其是学校和工厂等主要的建筑物；（3）与低等级乡道相交采取平面交叉；（4）避免对当地环境出现较大影响；

（5）尽可能的方便当地居民的出行，尽量靠村不进村；（6）设计中的桥涵应服从路线基本方向。

本设计预选方案中均有一座中桥，没有隧道，且均与原有道路相交，还有经过的村庄，除此以外路线的主要控制点就是山岭的垭口和路线纵坡来决定。

1.2.1 选线的原则

本设计为恩施自治州的新建二级公路，新建的公路在该地区的公路交通网中能起到非常重要的作用，同时更大的效益是它能带动恩施自治州沿线地区的经济社会发展，新建的二级公路将在地区公路网中承担重要作用。因此选线时，要根据该地区的地质条件，地形地貌、水文气象和区域环境等多方面的因素，再依据我们所学的道路选线的原则进行湖北恩施该二级公路K0+000-K3+232段线路的选线工作。

本设计山岭重丘区的选线要点：

（一）山岭区选线要点：山岭地区山高谷深、坡陡流急、地形复杂，但山脉水系清晰，这就给山区选线指明了方向，不是顺山沿水、就是横越山岭。

（二）重丘区选线要点:

（1）注意大填大挖对植被和自然景观的影响；（2）注意利用有利条件减少工程量； （3）注意平、纵、横应综合设计；

（4）注意公路线性分割地区会对动植物的繁衍有影响； （5）修建公路的同时，山地的开垦会对水土流失造成一定的影响；（6）注意少占耕地不占良田； 

（7）注意对山体的开挖，弃方的堆砌以及爆破作业所带来的潜在的地质隐患的防护措施。

1.2.2 选线的步骤

选线的工作一般可以分三步来进行，具体内容：（一）湖北恩施本设计段路线方案的具体选择

根据本组的集体讨论，最后决定了本组成员的地形图并确定每个人设计段的起始点和重点桩号，我的设计路线段的起点桩号是K0+000.000，终点桩号是K3+232.000。

（二）走向控制资料的选择

在已经选定了路线的基本走向的基础上，按地形、地质、水文、路线带居民区、重要建筑物等原有条件选定出一些细部控制点，如：与拟建道路相交的点，与原有乡村马路相交的点，还有与河流相交的点就构成了路线带，也可以叫路线布局。

（三）具体定线

根据已经选取的路线的控制资料和相关的技术方面的标准，再结合湖北恩施自治州地形的条件，在海地道路软件中选择有利的地形上进行平、纵、横的综合设计，具体定出道路的中线的过程就叫做定线。

从本设计地形图上可以看出本新建道路的前大半地段都可以绕开山岭，从比较平坦的地区经过，但是在后半段开始，就要考虑对村庄的影响，还有就是必须绕开学校和工厂，从山岭区经过的时候要顺着等高线，避免直接从山岭的最高处切过去。同时线路的走向也要考虑跨越河流的方式，为了降低工程量，尽量与河流正交。

1.3 方案比选

湖北恩施这段连接城镇之间的二级公路是属于山岭重丘区，其地质条件较差，地形比较复杂，所以修建的工程量也非常巨大，为了能更好的完成本项目的全部设计工作，并根据该区域经济发展的情况，还有当地的工程费用等多方面因素的考虑，路线要尽量避开深水鱼塘地区，同时也要避免穿过海拔比较高的山体，并减少建筑物的拆迁，依据这些要求，我们作了多路段、多方案比选，现举出两个该路线段比较合理的方案。

两个方案的技术指标如下：

1.4 方案经济指标对比表

主要的技术指标平曲线

方案一 3.23 方案二 3.27 路线总长（km） 4

续上表每公里交点数(个) 平曲线最小半径（米）最大直线长度(米) 平曲线长占线路总长最大纵坡（%）最短纵坡长(米) 竖曲线竖曲线占线路长(%) 每公里纵坡的平均变化数（次）竖曲线的最小半径值（凸/凹）（m）竖曲线增长系数道路平面交叉平面交叉个数填土平均高度(m) 路基填土最大高度(m) 填土最小高度(m) 工程数量桥涵个数挖方m3 填方m3 涵洞个数中桥个数 2.17 250 634.72 34.91% 4.81 249.8 51.589 2.785 3300/2200 1.013 5 2.5 7.4 0.03 70577 50171 3 1 2.45 250 440.16 48.38% 3.27 …… 此处隐藏：1742字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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