vissim交通仿真软件 - 图文(8)

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第四章 vissim在小区中的具体应用

以上对vissim的基本的功能操作做了简单的介绍说明，这些功能就是我们做仿真的工具，那么我们如何去系统的运用这些工具来实现我们的路网仿真，下面以中山路与锡林郭勒路交叉口和海亮广场周围路网在未来年的运行仿真为例，具体说明操作步骤，意义及注意事项。

4.1 调查数据

首先第一步收集调查数据，数据调查力求真实，这样才能使交通路网仿真有意义。

单位高峰小时交通量

各进口道的大车率、车道数等数据

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交叉路口的信号周期长和各信号相位的配时

4.2 小区路网构建步骤

要布置一个路网图首先应对它的道路走向，路网结构有个总体布局，这就需要我们查找一个该路网的地图作为它的背景，如图所示：

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首先 查看—背景—编辑—读取—选择已备地图，这时你关闭对话框后仍看不到路网，它可能大小不匹配，点击

显示全部路网。然后要设置背景的比例

大小，选择地图上的一段路并且要已知它的长度，选取的路段最好不要长（为了精确）

输入已知距离，设置比例完成。然后可以开始构建路网，点击路网，根据数据，按照道路走向画出路网图，

说明：为什么在道路进口到得时候要画出多条一条车道的道路线，而不直接一次画一条拥有多条车道的道路线，并且还要用连接器来与道路相连，这不是又乱又复杂么？其实这么设置时很有必要的，我们知道每个交叉路口都有引道，如果不这么设置，在进口车道口处前几米处仍然会有车辆要变换车道，设置成多条单车道的道路线，车辆在这单条车道上不会也无法再变换车道，这点设置很重要。

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人行道和自行车道的设置

图中双向交叉蓝色中心线即为人行道，人行道的横向位置应在连接器线上，这样可以保证人行道在路口停车线的前方，一方线路与另一方线路交叉时路线都应出头，为了方便车辆输入。

本例中，自行车通行方式设置为二次过街来完成左转。如图中间的方框线路即为自行车车道。自行车是通过二次过街达到左转的，其中要有信号配时来完成，这里先不作解释。

路网设置时比较繁琐，它是整个工作的基础，所以也不能出错，路网中心线尽量不要重叠，尤其是机动车道，为了避免不真实的延误。路网的路面也尽量不要重叠，一是比较整齐美观，二是避免不必要的问题。

第三步，车辆的输入，根据调查数据先要去定义路段车辆的构成。

如果两个或者多个进口道的车辆类型不一样或者类型一样比列不一样都需要对每个进口道分别定义交通构成。

有时候我们为了方便统计或者更直观观察需要对不同类型车辆定义颜色。

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