vissim交通仿真软件 - 图文(10)

对以上参数设置改变后，仿真运行，虽然路网的畅通有所改善，但仍然比较堵，可能情况一方面VISSIM中其他的一些细致的参数仍需要设定，另外这条路段真实情况的确比较拥堵，需要对其进行合理的规划改善。

4.4 小区路网的改善

作为VISSIM的应用，我们可以从现状的路网数据根据城市发展与相关规范计算预测出未来年的交通流量。在这个基础上发现问题，提出合理的改善方案。从仿真运行结果上来看海量广场段的中山路段比较拥堵，尤其是车辆在变换车道处。如图：

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输出的结果：由此可以看出在中山路海亮广场段的直行与左转延误比较大，尤其是左转达到了一个周期以上的停车延误时间。图中编号1 代表直行车道.

未来年行程时间与车辆数统计：

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提出方案：由于造成中山路海亮广场段拥堵的主要原因是因为交通流太大，所以我们可以使这条路段禁右行驶，多分出一条车道供直行车辆，右转车流可以是其通过海亮广场后的双向的道路分担，如图：

4条直行车道

海亮广场后分担右转车道

未来年设有右转绕行的输出的数据：

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未来年设有右转绕行的行程时间和车辆数的统计：

4.5结果的分析比较

通过未来年中山路海亮广场段有无设置右转专用车道的延误与行程时间的数据的比较我们可以得出以下几点：

1. 由数据结果知右转绕行所得的左转延误时间要比未设右转绕行时的延

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误要小许多。

2. 直行虽然与未设右转绕行的平均延误相差不大，但是单位时间内通行的

车流量要大许多。

3. 从行程时间与车辆统计表中也可看出，改善方案缩短了通行时间，也增

加了单位时间通过的车流量。

由于改善方案的分流的道路为未来新建道路，本身就具有分担交通流的作用，所以方案使其分担右转的车流是比较合理的，又因为有它使得中山路海亮广场段道路有较大改善，而又不影响中山路与锡林郭勒街交叉口其他进口方向的道路通行状况，所以改善方案是成功的。

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