城市轨道交通运营管理毕业论文范文(13)

高城市公共交通效率，都具有重要意义。相对于一般的轨道交通换乘站，一体化枢纽站必然要占用更多的城市用地。对于土地的落实，建议通过如下途径解决：

（1）统一协调各部门，将轨道交通、公交、公共停车场的用地规划审批统一整体进行，在枢纽站地区不再进行分项审批。在设计时，综合考虑，功能复用，以达到节约用地的目的。在设计时同时给出分别规划和统一规划耗费土地的总量对比，以备审批部门参考。 （2）同枢纽站周边房地产项目合作，共同开发地下空间，将原地下设施建设为商业店铺等，提高地下空间价值，换取部分地上空间。

（3）将新建的大型商厦、体育场馆等直接建设在一体化枢纽站，既能利用轨道交通的强大客流疏散能力，又能节约地表用地。

（4）利用城市绿地开挖建设地下设施供枢纽站使用，然后覆土恢复为绿地。 对于周围土地情况比较紧张的一体化枢纽，可尽量少设或不设公共电汽车起始站，而转化利用附近现有公共电汽车起始站站场，始发公共电汽车经短距离运行后到该枢纽大量

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载客，以达到迅速疏散客流的目的。

5.8 规划建设客运一体化枢纽的政策建议

我国城市轨道交通起步较晚，发展较慢，目前只有极少数城市由不成网的轨道线路在

运营，而城市常规交通的发展已经有近百年的历史，这种历史的原因导致今天中国城市轨道交通和常规交通发展的不协调。所以直至今天，我国的城市交通还是令出多头，如同一盘散沙，为了各自的利益，而不顾全局。针对这个现实情况，本文提出“政府扶持、统一领导、统一规划、统一管理、广泛融资”的观点，具体分析如下： （1）政府扶持

纵观世界城市交通问题解决较好的城市，应当首推日本大阪和中国香港。而这两个城市的轨道交通都是在受到政府的大力扶持之下，在短时间内，实现了盈利。现在大阪城市轨道交通的客票收入（75%），其他经营（25%），构成了其总收入，不用政府的补贴，就可以维持自身的运营；香港每年客运量达8亿人次，盈利10亿港币。虽然这两个城市的轨道交通不需要政府补贴，但是其实现盈利与政府的多种支持政策市分不开的。参考外国经验，结合我国国情，总结出以下几点政府扶持建议：

① 土地利用优先。轨道交通投资大，回收期长，风险性高，单靠政府的力量，在近期内建成大规模的轨道交通线网，也是有很大困难的。

② 建设资金补贴。如前所述，轨道交通投资巨大，回收期长，因此没有政府的参与，是很难想象的。因此政府要在轨道交通建设中给予建设主体建设资金补贴，或者以股东的身份，参与轨道交通项目的建设中来。这样的好处是可以保证轨道交通建设的顺利发展，提高项目抵御风险的能力。

③ 初期运营费用补贴。轨道交通是公益性极强的事业。它在线网布局、车站设置、枢纽设置、票价制定等方面，都以居民的需求和承受能录为指导的。因此，在机制尚未理顺、运营尚不成熟的阶段，政府应该对轨道交通给予运营费用补贴。以维持轨道交通的正常运营和积累建设基金。

④ 初期免税支持。如上所述，轨道交通是公益性极强的事业，而往往投资巨大，回收期长，所以应该在初期给予免税政策，提高企业的积极性。免税应该包括两个方面：进口设备免关税，运营免运营税。

⑤ 立法管理。为保证轨道交通建设投资者的利益，发挥其积极性，应该通过立法手

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