试题库-第三届安全知识竞赛试题库(15)

12、 突发事件时现场情况报告的内容包括。

答：（1）报告人单位、姓名、岗位及联络电话号码； （2）事发时间（时、分）；

（3）事发的确定地点(车站或区间、百米标和上、下行正线、站厅、站台、设备房)； （4）人员伤亡及设备设施损坏情况；

（5）事件的起因或故障现象(如果已经识别)； （6）事件所造成的任何影响； （7）现场情况；

（8）己采取的措施； （9）任何所需的协助；

（10）其他有必要说明的内容及要求。

13、 请叙述正线信号显示红灯、M红灯、黄灯、绿灯、红灯+黄灯（引导）含义？

答：

1）红灯表示列车必须在信号机前方停车，禁止列车越过该信号机。

2）黄灯表示进路开通道岔侧股方向并锁闭，准许列车按规定的限制速度经道岔侧向运行。

3）绿灯表示进路开通道岔直股方向并锁闭，准许列车按线路规定的速度经道岔直向运行。

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4）红M表示只允许ATP、ATO驾驶模式的列车越过该信号机，其他驾驶模式的列车禁止越过该信号机。

5）红灯+黄灯（引导）表示允许列车以人工驾驶模式限速25km/h，越过该信号机。 14、 请说出列车引导人员进驾驶室添乘监控的程序。

答：1）接受行调的命令； 2）携带800M无线便携台；

3）向司机报告NRM监控，并报发令行调的代号； 4）司机在听到列车引导员的报告时，确认其身份和核对行调代号后，记下其员工号，

允许其进驾驶室监控后开车；

5）列车到达前方指定站退出服务后，列车引导员要向行调汇报沿途运行情况再返回

所属车站。

15、 请叙述关于救援列车的开行的规定

答：1）客车担任救援列车时，必须在车站组织清客，空车前往救援。如客车在区间不能

空车前往救援时，需组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。

2）行调接到司机的救援请求后，向有关车站或 DCC发布开行救援列车的命令，故障列车在区间时还需发布封锁区间线路的命令。 3）已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。

4）被救援列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。

5）救援列车应距被救援列车15m 处停车，听候被救援列车司机的指挥连挂。

6）向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调的救援列车开行命令作为进入该封锁线路的许可。

7) 在未接到开通封锁线路的调度命令前，救援列车以外的其它列车不得进入该线路。 8）救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，运行限速23km/h；救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速23km/h。

9）禁止使用工程车救援载客列车，原则上不得使用电客车救援工程车；使用工程车救援空客车时，应采用双机重联的方式，原则上救援列车限速20km/h运行，推进运行15km/h。

16、 请叙述关于列车停站作业的相关规定 答：1）《运营时刻表》中无规定又未得到行调命令，司机不得驾驶客车通过车站。需要组

织客车不停站通过车站时，行调应及时通知车站、司机，当载客列车通过车站时或清客时，司机应及时广播通知乘客。

2）客车在车站停稳后，司机应迅速打开驾驶室门和客室门；当距开车时间12～10秒时，关闭客室门、屏蔽门，确认无夹人夹物，凭车载信号或地面信号显示动车（屏蔽门未关闭时出站信号机不能开放或者车载信号不能显示）；在站台及（司机室TOD）显示扣车时，或接到行调扣车命令时，司机在扣车消除后方可关闭客室门、屏蔽门（行调有特殊要求时除外）；在屏蔽门与信号系统没有联锁或联锁故障的车站，客车在车站停稳后，司机应迅速打开驾驶室门，先操作PSL打开屏蔽门，后打开客室门；当距开车时间15～12秒时，依次关闭屏蔽门和客室门，确认无夹人夹物时，进入驾驶室开车。

3）在正线上司机按运营时刻表掌握停站时间及运行，行调调整列车运行时，按行调的指令执行。

4）客车进站时，客车停车位置越出站台2个车门及以下时，司机应退回停车窗内，打开客室门上下乘客；当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速

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动车对位。

5）运营客车在非终点站停车位置越出站台2个车门以上时，司机/车站报告行调，经行调同意，司机不开车门继续运行到前方站停车，行调应通知前方站，车站应及时对站台乘客广播并维持好秩序。 17、 请叙述一般事故D类的分类

答：造成下列后果之一，但损害后果不够一般事故C类条件且符合下列条件之一时： 1） 直接经济损失3万元以上；

2） 未经批准应停列车在站通过或通过列车在站停车进行乘降作业； 3） 运营期间，车站正常照明全部熄灭10分钟以上；

4） 控制中心调度有线或无线通讯系统之一全部中断10分钟以上； 5） 其它施工作业未进行请销点；

6） 人工准备进路手摇道岔超过20分钟； 7） 未经批准，超出设备限界安装设备；

8） 未经批准改变供电、信号、轨道、车辆、通信、消防系统技术参数或运行模式的； 9） 涉及人身安全和行车安全的隐患未采取临时防护措施； 10） 其它（经运营安全技术委员会决定列入本项的）。

18、 请叙述《事故处理程序》中关于正线中断行车及列车救援定义：

答：事故发生在区间或站内，在正线上造成堵塞阻隔状态，造成单线、双线区间或双线区间之一不能行车。由车辆段至正线的联络线或与正线相连的折返线、存车线、库线堵塞中断正线行车时，按照正线中断行车论。线路修复后，如需进行试运转时，以线路实际达到连续通车条件的试运转完了时间为线路开通时间。如列车能在站内其它线路通行，又回到原线路上发车进入区间的，不按正线中断论。

控制中心根据实际情况决定是否启动列车救援程序，时间起算点为控制中心正式发布救援命令的时间，截止点为救援列车与故障列车连挂后动车的时间。办理列车救援时，造成中断正线行车时间不足20分钟，其救援责任不考核时间延误责任，仅对车辆故障考核其救援责任；当中断正线行车的时间满20分钟及以上时，按办理救援作业的相关单位造成的延误时间考核其承担的责任，但因延误时间的总计最大责任比例不超过40％。其中：行车调度员、司机、车站行车值班员在办理发布与接收调度命令的时间不得超过4分钟。故障车或救援车清客时间不得超过5分钟。

19、 请简单描述事件控制站和事件处理主任。（30分）

答：事件控制站：事发现场控制及管理事件的协调中心，及确保各方面能保持有效的沟通。选择在合适的地点设置事件控制站，并即时通知控制主任事件控制站的位置及联系电话。

事件处理主任：行调指派就近现场的轴心站站长或值班站长、车辆段值班主任或停车场值

班主任担任事件处理主任；当高层运营管理人员到场后，事件处理主任退居事件处理主任助手，由到场的高层运营管理人员接任事件处理主任。 20、 请列出地铁三号线所有公交接驳区段。（30分）

答：15种接驳方案：益田～华新、莲花村～华新、益田～田贝、莲花村～田贝、红岭～田贝、莲花村～红岭、红岭～草埔、田贝～大芬、田贝～草埔、田贝～塘坑、大芬～爱联、大芬～塘坑、塘坑～爱联、塘坑～双 …… 此处隐藏：1210字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……