试题库-第三届安全知识竞赛试题库(12)

根据公司相关管理办法、具体情况及情节轻重，可直接对违章集体或人员开具《安全奖惩通知单》。（√）

8、 未按规定抄阅运行揭示、调度命令或其它安全注意事项、事故通报等，比照违章违纪处

罚标准，给予100元罚款。（×）

改正：未按规定抄阅运行揭示、调度命令或其它安全注意事项、事故通报等，比照违

章违纪处罚标准，给予50元罚款。

9、 漏报、谎报或者瞒报事故信息，比照违章违纪处罚标准，给予200元罚款。（√） 10、 气象灾害预警信号中的雷电、灰霾、冰雹、大雾不设级别。（×）

改正：气象灾害预警信号中的雷电、灰霾、冰雹不设级别。

11、 高架段某区段的风力达5级时，通知该区段的工程车司机限速25km/h运行，组织该

区段的工程车到就近车站、隧道或车场临时避风；风力超过6级时，停止工程车在该区段的行车。（√）

12、 防洪抢险物资能用作防洪抢险，又可挪作他用；防洪抢险物资应单独、集中保管，存

放处应有明显的相关标识和物资清单。（×）

改正：防洪抢险物资只能用作防洪抢险，不得挪作他用；

13、 下冰雹时，根据情况减速运行，遇到特大冰雹打破列车玻璃的特殊情况，应尽量维持

列车进站并报告行调，根据行调指令和现场情况进行应急处理。（√）

14、 地铁线路原则上不开行超限、超长、集重货物运输，若因特殊需要开行超限、超长、

集重货物运输时，须提前制订货物的装载加固方案、运输方案及相关安全措施，必要时须进行模拟试验，确认安全后方可申报运输计划。（√）

15、 工程车凭地面信号显示进入封锁区间进行施工作业，作业过程中由施工负责人进行指

挥，确保安全，严禁越出封锁区间。（×）

改正：工程车凭调度命令进入封锁区间进行施工作业，作业过程中由施工负责人进

行指挥，确保安全，严禁越出封锁区间。

16、 非车辆部乘务室司乘人员需要进入列车司机室的必须凭安全技术部签发的“司机室登

乘证”登乘。登乘人员上车须主动向司机出示证件，每次登乘原则上不得超过2人。（×） 改正：非车辆部乘务室司乘人员需要进入列车司机室的必须凭安全技术部签发的“司

机室登乘证”和深圳地铁龙岗线工作牌（证）登乘。

17、 发现人员非法进入区间时，添乘的首趟车若没有发现非法进入区间人员，行调继续安

排添乘人员添乘同一方向第二趟列车以45km/h速度运行；若没有发现异常，同一方向第三趟列车恢复正常运行。（×）

改正：发现人员非法进入区间时，添乘的首趟车若没有发现非法进入区间人员，行

调继续安排添乘人员添乘同一方向第二趟列车以35km/h速度运行

18、 在运营期间无列车停靠站台时，严禁未经车站同意擅自打开屏蔽门的滑动门及应急

门。（×）

改正：在运营期间无列车停靠站台时，严禁未经行调同意擅自打开屏蔽门的滑动门

及应急门

19、 发现2档及以上屏蔽门不能正常开启，报告车控室；引导乘客从其它开启的屏蔽门下

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车，但须保证每节车厢对应的屏蔽门至少有1档开启，不能满足以上条件时，人工操作开启故障的屏蔽门。（√）

20、 正线联锁区联锁故障时，由行车调度员决定是否采用站间电话闭塞法组织行车。

（ × ）

改正：主任调度员

21、 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，

经行调授权后由相关车站放行。（ √ ）

22、 进入车场内线路及影响车场行车的施工须经信号楼值班员同意。（ × ）

改正：车场值班主任

23、 客车在隧道内停车时，如果停车时间超过3 分钟（2分钟），行调口头通知环调送风。

（ × ）

24、 一级指挥为：控制主任、行车调度、供电调度、环控调度、车场值班主任。（ × ）

改正：无车场值班主任 25、 紧急情况下，站级操作员可不通过请求授权，选择紧急现地控制获得本区域的控制权，

OCC行调也可通过选择紧急现地控制获得某个区域的控制权。（ √ ）

26、 在操作LCW工作站过程中，操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须

立即停止和取消该项操作，并报告行调。（ √ ）

27、 在信号系统具备CBTC功能的区段，车载设备功能正常的列车，采用ATO/ATP模式驾

驶，行车凭证为车载信号，使用移动闭塞法行车。（ √ ）

28、 调车作业方法仅限牵引、推进调车，禁止溜放调车和手推调车，特殊情况下，经DCC

值班主任同意方可手推调车。（ × ） 改正：经运营公司主管安全的负责人同意

29、 如果VATC 与RATP 失去通信达到3 秒，其结果是强行执行常用制动停车同时失去移

动授权。（ √ ）

30、 广播子系统由中心级及车站级广播构成，并通过传输网通道连接语音和控制数据 。

（ √ ）

31、 发生治安案件、刑事案件、盗窃案件、设备设施被破坏案件等，如发生在地铁站内时，

向所在辖区派出所报案。 （×）

改正：发生治安案件、刑事案件、盗窃案件、设备设施被破坏案件等，如发生在地

铁站内时，向驻站地铁警察报案。

32、 兼顾现场保护工作和重点设备、环境保护，减少损失，有利于公安和事件调查部门的

现场取证，尽快恢复轨道交通运营，是“救援与运营”并重的处理原则。 （×）

改正：兼顾现场保护工作和重点设备、环境保护，减少损失，有利于公安和事件调

查部门的现场取证，尽快恢复轨道交通运营，是“先通后复”的处理原则。

33、 处置传染病疫情（含不明原因疾病）分四级应急响应，即四级（Ⅵ级疫情）、三级（Ⅲ

级疫情）、二级（Ⅱ级疫情）、一级（Ⅰ级疫情）。（√） 34、 在地铁益田～双龙区段出现可能中断行车20分钟以上时，OCC控制主任向运营分公司

领导汇报，根据事发区段向TCC、东部公交公司或巴士集团进行预警。 （×）

改正：在地铁益田～双龙区段出现可能中断行车15分钟以上时，OCC控制主任向运

营分公司领导汇报，根据事发区段向TCC、东部公交公司或巴士集团进行预警。

35、 爱联～双龙区段（不含爱联站台及爱联辅助线）一旦发生中断行车的情况，并满足启

动公交接驳预案条件时，OCC控制主任向运营分公司领导汇报，并经请示同意后，通

知全线车站启动爱联～双龙公交应急接驳。 （√）

36、 区域RATP故障时，故障区域联锁功能正常，列车进路可正常排列，列车凭地面信号

运行。（√） 37、 调度指挥中心、、车辆运用库、危险品库、地铁车辆、工程车辆、物资总库、票务票

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库和备品库、各车站及区间隧道属于地铁龙岗线消防重点部位。（ √ ）

38、 站内线路施工时，由施工负责人（或由其指定专人）在车站两端的钢轨上设置红闪灯

防护；在站间线路施工时，由施工负责人（或由其指定专人）在作业区域外的两端的钢轨上设置红闪灯防护，如两端车站在靠近作业区域一侧的端墙看不清红闪灯时，站务人员负责在靠近作业区域一侧的端墙处站台上设置红闪灯防护。（×）

改正：站内线路施工时，由施工负责人（或由其指定专人）在车站两端墙外轨道 …… 此处隐藏：3210字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……