DSG系统工作原理分析与检修 - 图文(9)

淮安信息职业技术学院毕业设计论文

离合器温度传感器G509安装在变速器阀体底座的壳体上（图4-2），更换时需要拆下液压控制阀体。在拆装液压控制阀体电控单元总成时，一定要注意避免输出轴2转速传感器支架的断裂（图4-3）。务必要按照维修手册要求拆掉油泵后端盖，在确保传感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液压控制阀体总成。

3.故障排除

更换离合器温度传感器G509后，反复路试，监控3个油温传感器数值基本趋向一致，至此故障彻底排除。

4.总结

故障排除后，我又对DSG报警模式进行了对比分析。测试发现，本例的故障源—离合器温度传感器G509的电气性能失效属于过载保护的范畴，对离合器过载保护激活时，挡位显示会以1Hz频率交替变化显示，而对于油压过高或某些传感器或执行元件电路故障，挡位显示则表现为全亮持续显示，此时说明系统进入了应急模式或替代模式激活。

4.2上海大众昊锐DSG 换挡冲击故障的诊断与排除

1.故障现象

一辆上海大众昊锐DSG轿车到维修厂报修，车主反映：该车在挂R挡和D1挡时有冲击现象，行驶一会儿后，DSG锁挡，同时挡位指示灯闪亮。

接车后，先对该车进行路试，发现该车果真如同车主反映的现象一样。该车在挂N-R挡时有冲击现象，在挂N-D时无1挡同时挡位指示灯闪亮，直接上升至2挡。R挡和D2挡都是行驶一会儿后，DSG锁挡，动力中断，汽车停驶，但发动机还正常运转，如图4-4所示。

a）出现问题的DSG 变速器，仪表盘中央

所有的挡位图片全部闪烁

图4-4 DSG 仪表盘显示

b）正常的DSG 变速器挡位显示，只有一

个挡位亮起

2.故障诊断

该车为上海大众2010款国产昊锐1.4 TSI，搭载废气涡轮增压燃油直喷发动

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第四章 DSG变速器系统的典型案例分析

机，该车发动机型号为CFBA，其车辆识别码为LSVCE23T0A2827676，配0AM型干式7速双离合自动变速器，累计行驶里程724km。

（1）常规诊断

根据故障现象判断，该车换挡冲击的故障应由变速器工作不良引起，但也不排除发动机故障的可能，引起故障的具体可能原因有：

1）离合器故障； 2）油压过高； 3）发动机怠速过高； 4）调压电磁阀或其线路不良； 5）储能器故障； 6）单向阀故障； 7）变速器电脑故障。

将大众汽车专用故障诊断工具VAS 5051B连接到该车的自诊断上，接通点火开关，读取发动机故障码，无故障。排除了发动机怠速过高的故障。读取变速器故障码，如图4-5所示。

图4-5变速器故障码

（2）读取并分析数据流

由于此车是新车，根据以往的经验，就通过给此车做了一个基础设定，然后进行试车，但此时该车一个挡都没有，无法行驶，但发动机运转正常。来店时车还可以行驶，现在不能行驶。

于是让发动机运转了几分钟，我们又进行了试车，结果出人意料。现在有R和D2挡，无D1挡，起步时有冲击，同时挡位闪亮，但没有锁挡，R挡时有轻微冲击，也不锁挡。此时，我们又调出了此时的数据流，如表4-1所示。

表4-1 故障发生时的动态数据流

30_1 V401供压S1 30_2 V401供压S2 30_3 V401供压实际压力 70_1分度机构1实际压力 60.00bar 44.00bar 40.72bar 26.66bar 37

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70_2分度机构1实际压力 71_1分度机构1阀额定电流 71_2分度机构1阀实际电流 0.30bar 0.756A 0.474A 续表

75_1分度结构2实际压力 75_2分度机构2实际压力 76_1分度机构2阀额定电流 76_2分度机构2阀实际电流 91_1 G617离合器行程传感器1 91_2 G617离合器行程传感器1 92_1 N435分度机构1中的阀3 92_2 N435分度机构1中的阀3 111_1 G618 离合器2离合器行程传感器2 111_2 G618 离合器2离合器行程传感器2 112_1 N439 离合器2分度机构2中的阀3 112_2 N439 离合器2分度机构2中的阀3 130_1挡位调节器1/3位移传感器1G487 130_2挡位调节器1/3位移传感器1G487 131_1 N433分度机构1挡位调节器1/3中的阀1 131_2 N433分度机构1挡位调节器1/3中的阀1 135_2挡位调节器1/3位移传感器1G487 135_3挡位调节器1/3位移传感器1G487 135_4挡位调节器1/3位移传感器1G487 136_1挡位调节器1/3位移传感器1G487 136_2挡位调节器1/3位移传感器1G487 140_1挡位调节器2/4位移传感器2G488 140_2挡位调节器2/4位移传感器2G488 141_1 N437分度机构2挡位调节器2/4中的阀1 141_2 N437分度机构2挡位调节器2/4中的阀1 140_1挡位调节器2/4位移传感器2G488 140_2挡位调节器2/4位移传感器2G488 145_2 G488挡位调节器2/4的行程传感器2 145_3 G488挡位调节器2/4的行程传感器2 145_4 G488挡位调节器2/4的行程传感器2 146_1 G488挡位调节器2/4的行程传感器2 146_2 G488挡位调节器2/4的行程传感器2 额定位置 当前位置 额定电流 当前电流 额定位置 当前位置 目标连接1 当前连接1 26.00bar 26.05bar 0.564A 0.564A 14.8mm 1.8mm 0.330A 0.330A 额定位置 当前位置 额定电流 当前电流 15.8mm 15.4mm 0.492A 0.468A -0.3mm -0.3mm 0.948A 0.948A 8.8mm 2.5mm -0.3mm -3.2mm -8.9mm 12.8mm 9.2mm 0.708A 0.708A 12.8mm 9.2mm 9.2mm 2.1mm -0.4mm -2.8mm -8.6mm 嵌入位置G1 同步位置G1 空挡位置 同步位置G3 嵌入位置G3 额定位置 当前位置 额定电流 实际电流 额定位置 当前位置 嵌入位置G2 同步位置G2 空挡位置 G4 同步位置 嵌入位置G4 38

第四章 DSG变速器系统的典型案例分析

通过分析数据我们不难发现，有几组数据与标准数据不同；因此我们推断可能是由电子液压控制系统故障引起油压不足。为此查阅了DSG的相关资料，以便查找故障原因。

3.故障排除

根据对该车DSG变速器液压系统工作原理的分析，离合器1压力过低是引起变速器换挡冲击的直接原因，而可能导致压力过低的故障有：

1）液压泵和液压电机故障； 2）分变速器1压力电磁阀故障； 3）分变速器1离合器1电磁阀故障； 4）分速器1离合器1故障；

5）分变速器1离合器1安全阀故障。

先检查液压泵和液压电机是否损坏，从数据上来看，分速器2有油压，而且油压正常，说明液压泵和液压电机没问题。

检查分变速器1压力调节阀，接通点火开关，用VAS 5051B键入01-03的执行元件诊断功能，激活该阀，结果有“咔嗒”响声。同时用软管吹气检查，三种状态下，阀的位置和油道的相通情况都正常。可判断该阀工作正常。按同样方法检查分变速器1离合器1电磁阀，该阀工作也正常。如图4-6所示。

图4-6分变速器1离合器1电磁阀

检查分变速器1离合器1有无机械故障。用手推拉离合器无卡滞现象，检查外观无漏油现象，外表无油污。可判断该阀工作也正常。

由此可推断是变速器1离合器1安全阀损坏或卡死。由于该车的滑阀箱是整体式，无法拆卸。因此，我们更换了整个滑阀箱。装好后，先进行了基本设定，起动发动机预热几分钟后，再次到前述路段试车，利用VAS5051B读取了2挡时的数据流（如表4-1）。感觉车辆行驶正常，数据流显示正常，故障排除。

4.故障分析

为什么一个小小的安全阀损坏或卡死，会导致压力过低呢？在排除故障之后需要弄清故障产生的机理。

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产生故障的安全阀位于分变速器1压力调节阀1与分速器1离合器1之间，当分变速器1离合器1电磁阀在接到指令时，分速器1离合 …… 此处隐藏：2496字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……