DSG系统工作原理分析与检修 - 图文(3)

淮安信息职业技术学院毕业设计论文

项目名称 变速器 发动机汽缸数 发动机排量 发动机最大功率 O-100km／h加速时间 综合工况油耗 高尔夫1.4 TSI手动 5挡MT 4缸 139OmL 96kW 9.6s 6.3L 高尔夫1.4 TSI自动 7挡DSG 4缸 1390mL 96kW 9.5s 6.0L 表1-1和表1-2分别比较了DSG双离合自动变速器和AT液力机械自动变速器、MT手动变速器部分技术参数，从中可以看出配有双离合自动变速器的汽车其0—100Km的加速性能和百公里综合工况燃油消耗都有所提升。

3.国产化及应用现状

双离合器自动变速器在国外并不新奇，在欧美和日本等汽车产业发达的国家，双离合几乎成为了标准配置。但由于国内变速箱的搭配还相落后，双离合变速器直至2009才正式引入国产，所以广大“国内消费者”也是从最近几年才开始真正接触和了解这个“全新”的科技产品。

2008年11月25日，中发联与全球车辆动力系统行业领袖博格华纳以34％：66％的股比成立了DSG自动变速箱的合资公司，这标志着12家国内整车企业的DSG（双离合器自动变速器）项目正式启动。中发联是由12家中国整车企业联合成立的投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、广汽、江淮、吉利、长丰、中顺、长城组成）。合资公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心。由此国内DSG技术的研发步伐将会加快。

目前应用双离合自动变速器的基本情况如下：

（1）目前大众汽车公司在国内应用DSG双离合变速器的车型主要有迈腾、高尔夫、速腾，新宝来等。2010年大众汽车DSG双离合自动变速器（大连）投产，年产量30万台，2012年第二工厂也将投产，届时年产量将达到60万台。预计2012年，大众其他在华车型都将装配这款动力总成技术，装配比例将达到50％。

（2）福特汽车公司新一代福特福克斯、蒙迪欧、致胜、S—MAX、Galaxy和Kuga；沃尔沃C30、XC60、S60等车型都可以选择Power Shift双离合器自动变速箱。

（3）宝马在2008年1月发布的M3首次使用格特拉克提供的七前速双离合器变速箱以来，也被用于之后推出的第二代宝马Z4 Sdrive35i、135i和335i。

（4）上海汽车动力总成研发进程目前已经取得新突破，由其自主研发的双离合变速箱预计将于2012年投产，2012年上旬改款的荣威750和荣威550将搭载和通用共同研发的6速DSG双离合变速器，这款变速器最大可承受250—300N/m的扭矩。

（5）广汽菲亚特预计2012年第三季度推出的首款国产A级车，代号为C—

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第一章 DSG技术概述

medium的动力总成也已经确定，将搭载1.4升涡轮增压发动机和干式双离合变速器的技术组合。

（6）另外，国内自主品牌中的江淮在2009年就启动了6速湿式DSG项目研发，江淮股份位于安徽六安的星瑞齿轮公司将投资2995万元研发DSG自动变速器，研制成功的产品将打造在江淮汽车后续的新车型上。吉利早在2009年的上海国际车展上展出7个前进挡的双离合自动变速器，是我国第一款自主研发的双离合自动变速器的首次公开亮相。2011年9月比亚迪上市的G6，首次配备了自主品牌涡轮增压+双离合自动变速器。表1-3列出了目前世界上掌握成熟的双离合自动变速器的汽车公司。表1-4是各种类型变速器市场占有率的数据。

表1-3 掌握DSG双离合自动变速器技术的汽车公司 厂商 大众 宝马 福特 博格华纳 三菱 沃尔沃 保时捷 菲亚特

表1-4各种变速器的应用及前景预测分析

变速器的类型 2005 MT AT CVT AMT DSG 68.86% 27.64% 3% 0.5% 0% 中国变速器市场占有率 2010 61.6% 32% 4% 0.6% 1.8% 2012 53% 30.2% 6.8% 1% 9% 2015 47.7% 26% 5% 1.3% 20% 技术名称 DSG—Dircet Shift Gearbox M DSG—M Dual Clutch Transmission Powershift Dual Tronic Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission） Powershift PDK—Porsche Doppel Kupplun Powertra 从表1-4中可以了解到，随着社会的发展，科技的进步，汽车的发展很迅速，越来越多的汽车厂商在变速器方面运用了先进的DSG变速器，运用的比率也在大幅度的上升，说明了是一项不过的技术，将在市场上占有率将稳步提升。

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第二章 DSG变速器的结构原理分析

第二章 DSG变速器的结构原理分析

2.1 DSG变速器的基本组成与分类

1.DSG变速器的基本组成

DSG的构造看上去类似传统的三轴式变速箱，然而使用了创新的双离合器结构之后就完全不同（图2-1）。

图2-1 DSG三维剖视图

DSG主要由双离合器、空心轴及其内部的心轴、两个平行的分变速器、控制器和油泵组成。其中双离合器、空心轴及心轴和分变速器为核心机械部件（图2-2）。

图2-2 DSG结构示意图

DSG变速器中有两个离合器，分别是离合器1和离合器2。离合器1负责把动力传到1、3、5挡和倒挡齿轮，离合器2负责把动力传到2、4、6挡齿轮。DSG

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变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1挡齿、3挡齿、5挡齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2挡齿、4挡齿、6挡齿相啮合；倒挡齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。也就是说，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，在汽车行驶中一旦用到上述挡位中任何一挡，离合器1是接合的；离合器2负责2挡、4挡和6挡，当使用2、4、6挡中的任一挡时，离合器2接合。

DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。其结构如图2-3所示。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。

图2-3 离合器结构

2.双离合器系统的分类

目前车用DSG采用的双离合器系统有干式离合器和湿式离合器两种形式。 （1）干式离合器

干式膜片弹簧单片离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本相对较低、不需辅助动力等优点。干式离合器可以通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因为空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短，产生热量少。

（2）湿式离合器

湿式离合器有较好的可控性和控制品质，结构比较单一，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。由于它用液压油强制冷却，允许起步时较长时间地打滑和高挡起步而不会烧损衬面，寿命可达干式离合器的5—6倍，广泛用于现代汽车自动变速器的离合器上。但处于分

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