DSG系统工作原理分析与检修 - 图文(8)

第三章 DSG变速器的使用维护与检修

方面；反之，如果此时故障现象消失，则100％说明故障在自动变速器TCC锁止控制上，因为此种做法使自动变速器没有真正实现TCC锁止控制的机械连接，同时我们还可以利用诊断仪，通过分析其动态数据来查找故障原因（第二刀切）。

检修步骤：

（1）进入变速器电子控制系统02-08（数据流通道）-007组，在007组数据里有4项数据：第1项数据为自动变速器ATF温度；第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流；第3项为控制单元对TCC的控制（未锁止operl、锁止控制ctrI和完全锁止closed）；第4项为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量。首先注意当故障现象出现时,第3组数据显示的是“ctrl”当变为“operl”（表示锁止离合器处于断开状态）或“closed”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时,故障出现。与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长。即控制“ctrl”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“operl”很快就会变为“closed”。“ctrl”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在变矩器TCC控制过程当中。出现这种现象的原因是：变速器油温过高造成（同时油压也可能较高，油压高与低都会使TCC工作不平稳）。尤其是在低挡位（2或3挡），由于传递扭矩较大（低速范围保持时间长），因而使ATF温度上升的速度比较快。当温度高于一定限度时，控制单元会控制锁止离合器的锁止点提前，所以感觉到明显的耸动现象。这种在极端恶劣的工况下，以牺牲一点舒适性为代价,可以更好地保护变速器，并降低油耗，同时对排放也有好处。

其次注意观察当变速器进入3挡后。TCC开始控制接合时N218控制电流和滑移量对应的变化，特别是滑移量的变化。正常时N218的工作电流会由未实现锁止控制时的0.048A到实现锁止控制时的0.375A（3挡）。一直到完全锁止控制时的0.728A（5挡），同时锁止滑差量的变化是相当平稳的，泵轮与涡轮之间的滑移量会逐渐由218—196—128—96—64—32一O r/min变化。而出现故障时，锁止滑差量的变化要么是由高转速直接进入零转速的，或者是由零转速直接变为高转速的。即滑移量由196-O或由O-128等变化一定会出现耸动现象。

（2）注意发动机输出扭矩与变速器实现机械连接时对应协调问题。发动机转速低（2000r/min以下），输出扭矩小，同时变矩器锁止离合器的控制压力也低。如果此时由于变矩器锁止离合器片已经磨损，这样控制单元还会改变N218电磁阀的工作电流来改变锁止离合器的控制压力；而车速低或上坡行驶又需要加大发动机输出扭矩，同时车速在30—80km/h之间。对于带有涡轮增压器的车辆又是涡轮增压器开始工作的临界点：如果自动空调参与工作又会占据发动机的一部分负荷，在这多种情况下当控制单元接收到满足TCC闭锁条件时（特别是在这种工况下油温上升比较快）。便对N218电磁阀提前发出闭锁控制指令（保证变速器工作在合适的温度下），但此时由于发动机输出扭矩较小（因发动机转速低），闭锁

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离合器接合后汽车实际运行工况（动力不足）又不能满足当前行驶状况（小马拉大车），所以又马上脱开，因此一旦完全接合后又由于此时发动机输出扭矩低而瞬间脱开锁止，反复接合反复脱开便出现了汽车的耸动现象。

（3）在自动变速器上连接油压表，观察TCC闭锁时油压数据的变化（N218对应的电流会产生对应的压力）。这样就可以将故障点锁定在机械上还是液压控制上N218控制电流的正常，说明控制单元控制正常；TCC闭锁压力正常则说明N218电磁阀和液压控制单元工作良好：接下来就是变矩器机械锁止离合器了。

根据近两年众多维修案例95％的几率来源于变矩器机械锁止离合器本身，一般更换变矩器即可解决。 3.3.2变速器内部的故障

1.故障现象

（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。 （2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。 （3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。 2.故障原因

（1）液压油油面太低。

（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。 （3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 （4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。 （5）单向超越离合器打滑。

（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。 （7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。 3.故障诊断与排除

打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。

（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。

（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。

（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位

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第三章 DSG变速器的使用维护与检修

时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。

根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。

（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。

因此配备DSG的车辆要改正错误的驾驶习惯会减少DSG变速器的故障概率，而且需要大量的电子装置来控制。从经验来看，由于“事先没想到”而导致故障的概率是非常大的，包括发热量达到多少以后会损害变速器。为此工程师在设置 …… 此处隐藏：3968字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……