DSG系统工作原理分析与检修 - 图文(7)

淮安信息职业技术学院毕业设计论文

误区5：自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动。

装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。

误区6：自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡。 有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5％，加速到40km/h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。

总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。正确使用自动变速器，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。

3.3 DSG自动变速器的故障调试与拆装技巧

3.3.1 DSG变速器的故障调试

1.双离合器轴向间隙的调整

第一步：重新安装双离合器并安装止动专用工具，如图3-1所示。 第二步：利用百分表记录双离合器的测量间隙数值，即双离合器与外壳的基准端面数值，如图3-2所示。

图3-1 安装专用工具

图3-2 双离合器端面处间隙测量

第三步：利用百分表测量输入轴的测量间隙数值，即双离合器与输入轴连接的卡簧处，如图3-3所示。然后拿基准2.0mm卡簧，离合器测量的间隙减去输入轴的间隙再加上1.85mm就等于安装间隙了（卡簧到端面的距离减去卡簧厚度再

26

第三章 DSG变速器的使用维护与检修

减去1.85mm得到的就是双离合器的轴向间隙），选择合适厚度的钢性调整垫片，放置在图中箭头所指的端面上，并安装双离合器外壳。

图3-3 双离合器卡簧处间隙测量值

完成整个双离合器轴向间隙调整装车后，路试前必须利用大众专用诊断仪从其“引导性功能”里进行变速器的“基本校正”，否则变速器只能跑到40km/h的车速，不再进行换挡操作。

2.机械电子单元J743的拆卸

对于机械电子单元J743，在确定控制单元无故障后，利用诊断仪来驱动完成拆卸过程。

先将换挡杆置于P挡，再连接大众专用诊断仪，按下右侧引导型功能，然后进入系统选择，选择6挡或7挡双离合变速器02E、0AM，将J743的机械电子单元置于拆卸位置，按下继续键，关闭点火开关，按照正常拆卸就可以了。

这个过程就是用大众专用诊断仪进行空挡设置，将所有拨叉置于空挡。当机械电子单元出现故障或者变速器已经被拆下来需要拆卸J743时，此时由于变速器在P/N位置时变速器内部4个换挡拨叉有两个是处于啮合状态的，也就是1/3挡同步器的1挡侧功能是结合状态，6/R挡同步器的R挡侧功能也是结合状态。

因此，在拆卸机械电子单元J743时，4个换挡拨叉的同步器必须处于N位置方可拿下来，这样就需要我们把驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用螺丝刀先将1/3挡拨叉和6/R挡拨叉拨到“N”位置后才被彻底拆下来。 3.3.2双离合变速器的安装

进行双离合器安装，必须使用专用工具压装，这样才会使离合器不会变形，从而不影响其正常工作间隙，直至最终不能完成匹配和设定过程。对双离合直接换挡变速器匹配前需要满足下列条件：①变速器油温介于30—100℃之间（通过故障诊断仪观察第19组数据块获知）；②将换挡杆置于P位；③打开点火开关，确定变速器控制单元内无故障码存储；④起动发动机使其怠速运转；⑤踩下制动

27

淮安信息职业技术学院毕业设计论文

踏板，并在整个过程中保持此状态；⑥不要操作节气门。

在保证上述条件，需要分3步来执行相关的操作，每一步必须按顺序做好。 1.执行变速器公差自适应

首先选择地址码02进入变速器系统，再选择地址码04，执行基本设定功能，之后选择变速器公差适应，进入61区，选择执行，进行基本操作，最后进入60区进行基本操作。

2.离合器自适应操作

如果看到的控制单元版本低于0800时，应进入62区执行基本操作；如果控制单元版本高于0800时，应进入67区执行基本操作。

3.其他功能匹配（即重新设置各项数值） （1）离合器安全功能：进入68区执行基本操作。 （2）压力适应：进入65区执行基本操作。 （3）转向适应：进入63区执行基本操作。 （4）ESP和巡航适应：进入69区执行基本操作。

完成以上各项匹配及自适应功能后，再次试车感觉换挡品质及故障症状是否依然存在。如果故障症状没有任何改观，则应更换质量良好的电子液压控制单元，这样应该能够解决起步耸车故障，但前提条件是双离合器在输入轴上的轴向间隙一定保持原有状态而不能被破坏。对于轴向间隙，可参照维修手册的要求进行测量。

3.4 DSG的检修

3.4.1自动变速器诊断

DSG双离合器变速箱在车辆上应用已有数年，已经是一项相对成熟的技术，但是有些装备湿式DSG双离合车型的警告灯会亮起，出现不能挂挡的故障，这是DSG双离合的温度传感器信号发生错误，导致变速器被强制保护在N挡，这多事因为传感器质量不良所致。

在大众车型中离合器温度传感器的编号为G509，它贴近离合器转壳安装，如图3-4所示。双离合器工况是DSG变速器技术的核心，其最常见的故障就是温度过高，造成温升的原因只要有两点：一是换挡过程中的能量切换的损耗，另一是摩擦片不正常的打滑造成机械能过度损耗变热所致。

28

第三章 DSG变速器的使用维护与检修

图3-4 DSG离合器的温度传感器

图3-5 双离合器在换挡过程中能量切换损耗

图3-5反映的是换挡过程中的能量切换损耗，这属于DSG的正常损耗，只会造成较低的温升范围。而对于摩擦片打滑造成的机械能损耗应加大冷却油供应量进行充分冷却来处理。当温升过高出规定范围时，表示离合器已严重打滑，电液控制单位将自动进入过热保护程序。过热保护功能是：当油温超过138度时，将自动减小发动机的输出转矩；当油温超过145度时，则会自动停止向离合器供油，离合器处于分离状态，车辆位于N挡不会行驶。而油温的检测通过油温传感器和电液控制单元温度传感器，两传感器都浸泡在油液中可直接测量温度。

在图3-6“大众”车型干式离合器的分离叉操纵示意图中值得提出的是，当离合器操控活塞前移时，在电控单元内有“离合器动态位置传感器”，简称离合器动态传感器，用于精确检测离合器分离推杆的位置信号。这里是按传统用“分离推杆”的说法，实际用途为“结合”之用。

图3-6 “大众”车型干式双离合器的分离叉操纵示意图

离合器动态传感器结构中（见图3-7）主要包含一个铁芯，其上缠绕有初级线圈和两个次级评估线圈。初级线圈通有DSG电控模块供给的交流电流，在铁芯周围内形成交变的磁场。离合器操控油缸的安装位置如图3-6所示。位于图中电液控制达暖的左上方防尘套内，在其附近安装有离合器动态传感器。离合器操控活塞随着工作油压的变化 …… 此处隐藏：2384字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……