DSG系统工作原理分析与检修 - 图文(5)

淮安信息职业技术学院毕业设计论文

图2-12 2挡、4挡和R挡同步器的结构

2.工作原理

双离合器变速器主要由两个相互独立的子变速器组成。每个子变速器的功能结构都与手动变速器相同。如图2-13所示，每个子变速器都有一个干式离合器。离合器由机械电子单元根据待挂挡位进行控制、接合和分离。通过离合器K1以及子变速器1和输出轴1换到1、3、5和7挡。2、4、6挡和倒车挡由离合器K2以及子变速器2和输出轴2和3控制。原则上始终有一个子变速器传递动力。另一个子变速器已经能够换到下一挡，因为该挡的离合器仍处于分离状态。每个挡位都有一个常规的手动变速器同步和换挡单元。

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第二章 DSG变速器的结构原理分析

图2-13 DSG基本工作原理

2.4 DSG 0AM 7挡位干式双离合器自动变速器挡位分析

1.DSG 7挡位干式双离合器变速器动力传递路线 （1）倒挡和1挡的动力传递线路如图2-14所示。

倒挡动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2（R位主动齿轮）→输出轴3（输出齿轮）→差速器主减速齿轮。

1挡动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1（1挡主动齿轮）→输出轴1（1挡齿轮）→差速器主减速齿轮。

图2-14 倒挡和1挡的动力传递路线

（2）2挡和3挡的动力传递路线如图2-15所示。

2挡动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2（2挡主动齿轮）→输出轴1（2挡齿轮）→差速器主减速齿轮。

3挡动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1（3挡主动齿轮）→输出轴1（3挡齿轮）→差速器主减速齿轮。

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图2-15 2挡和3挡的动力传递路线

（3）4挡和5挡的动力传递线路如图2-16所示。

4挡动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2（4挡/6挡主动齿轮）→输出轴1（4挡齿轮）→差速器主减速齿轮。

5挡动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1（5挡主动齿轮）→输出轴2（5挡齿轮）→差速器主减速齿轮。

图2-16 4挡和5挡的动力传递路线

（4）6挡和7挡的动力传递路线如图2-17所示。

6挡动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2（4挡/6挡主动齿轮）→输出轴2（6挡齿轮）→差速器主减速齿轮。

7挡动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1（7挡主动齿轮）→输出轴2（7挡齿轮）→差速器主减速齿轮。

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第二章 DSG变速器的结构原理分析

图2-17 6挡和7挡的动力传递路线

2.变速器各挡位传动比

变速器各挡位传动比见表2-1所示。

表2-1 变速器各挡位传动比 匹配：汽油发动机的变速器型号代码 LKM/LWZ 1.4L-96kW TSI 1挡 2挡 传动比 3挡 4挡 3.765 2.273 1.531 1.122 1.6L-77kW 3.765 2.483 1.711 1.235 传动比 1.4L-96kW TSI 5挡 6挡 7挡 倒挡 1.176 0.951 0.795 2.045 1.6L-77kW 1.301 1.059 0.893 2.207 2.5 DSG 0AM 7挡位干式双离合器自动变速器操作机构

1.离合器操纵机构

离合器操纵机构如图2-18所示。

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图2-18 离合器操纵机构

2.挡位选择机构

滑阀箱单元控制挡位选择（图2-19），换挡选择装置的活塞和换挡拨叉相连，为实现挡位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上，活塞移动，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿啮合形成挡位。

图2-19 挡位选择机构

挡位选择：

1）初始位置。挡位选择活塞装置在电磁阀N433的作用下保持在空挡位置，齿轮传输组1的阀4-N436控制齿轮传动组1的油压，如图2-20所示。

2）选择1挡。挡位选择电磁阀N433提升左侧活塞腔的油压，挡位选择活塞被推向右侧与活塞连接的换挡拨叉和换挡滑动齿套随换挡活塞一同向右侧移动到1挡位置，齿轮接合，形成挡位，如图2-21所示。

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