东营港东营港区南港池210000GT客滚泊位工程(6)

东营港东营港区南港池2×10000GT客滚泊位工程环境影响报告书(简本)

45万人，每人到港停留时间按0.5天计算，活垃圾按人均1.0kg/d估算，生活垃圾年产生量约为225t/a。

（3）项目到港船舶养护会产生危险固废，主要包括含油棉纱，其年产生量约2.5t，该危险固废送至有资质的单位接收处置，接收单位为东营市寰海环保工程有限公司。

拟建工程固体废物产生及处置情况具体见表3.1-7。

表3.1-7 固体废物一览表

序号 1 2 3 固体废物 码头、船舶工作人员 到港旅客、车辆驾驶员 含油棉纱 产生量(t/a) 56.87 225 2.5 场 交由东营市寰海环保工程有限公司处理 处置方式 由环卫部门及时外运，送垃圾填埋排放量 不外排 不外排 不外排 3.1.5拟建工程建成后万通集团东营港南港池码头工程污染物情况

本项目由山东万通集团东营港行有限公司负责建设、管理、经营，建设单位现将南港池收购，南港池现有工程中，N2#、N3#泊位工程暂由中交二航局、上海三航奔腾公司两家单位经营管理。因此，本项目是由山东万通集团东营港航有限公司在东营港南港池现有N1#油品泊位工程的基础上进行扩建。

拟建工程建成投产后，N1#油品泊位工程与本工程均自行处理各自产生的污染物，污染物处理处置环节没有交叉，本项目对原有已建工程及在建工程不进行消减。本项目扩建工程建设后，原有已建及在建工程污染物变化情况见表3.1-8。

表3.1-8 拟建工程建成后东营港码头工程污染物变化情况（t）

原有工程 N1#泊位 排入东营经污水污染物 市经济开处理厂发区污水处理后处理厂 排放量 2761.6 2761.6 水量 COD 0.324 0.166 0.009 0.003 氨氮 0.019 0 石油类 拟建工程 总计 本项目2×10000GT客滚泊位 （原有工程+拟建工程） 排入东营排入东营市经经污水处理经污水处市经济开济开发区污水厂处理后排理厂处理发区污水处理厂 放量 后排放量 处理厂 31309.2 31309.2 34070.8 34070.8 12.53 1.56 12.854 1.726 1.253 0.16 1.262 0.163 0 0 0.019 0 24 国家海洋局第一海洋研究所

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3.2 主要环境影响及其预测评价 3.2.1环境空气

（1）施工期

码头建设所需桥桩（PHC桩）和桥面构筑件部分从周边预制场购买，直接安装；需现场浇灌的码头及陆域构筑物原料购自东营港当地的建筑材料公司，已拌合的泥浆通过罐车运输，不需要现场拌合。施工期使用施工机械及车辆数量较少，主要为挖掘机、打桩机械、运输车辆等，因此燃油废气无组织排放量较低，几乎不产生环境影响。

同时，根据“山东省扬尘污染防治管理办法”（省政府令第248号）和项目建设施工实际情况，项目施工期通过采取封闭运输（易产生扬尘的粉状物料）、施工场地定期清扫、喷洒水等措施后，可有效降低施工期扬尘对大气环境影响。

（1）运营期

本项目运营后对大气环境的影响主要为船舶废气、汽车尾气的无组织排放。船舶废气主要是来港船舶靠岸作业过程中因辅机工作排放的烟气，污染源排放特性为点源，污染物主要为烟尘、SO2等。车辆废气的产生主要发生在滚装车辆进出港区、社会车辆进入港内排放尾气等，主要污染物为CO、HC、NO2等。

项目选购排放污染物少的环保型高效装卸机械和运输车辆。加强机械、车辆的保养维修，使其保持正常运行，减少污染物的排放。使用合格的燃料油，减少尾气中污染物的排放量。对运输车辆产生的汽车尾气，建议采用新型催化燃烧净化过滤器，以降低其排放浓度。 3.2.2 噪声

营运期港区噪声主要来自空压机、船泵和装卸臂等，根据国内同类港口类此测试，其噪声的等级一般为80～90dB（A），经过280m距离的衰减，其噪声值为55dB（A），在港区厂界处可符合GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》中3类区标准。

港区周围距离最近的敏感目标为港区后方的东港村，相距约13.8km，距离较远，项目噪声不会对其产生影响。

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3.2.3 水环境

（1）施工期

施工期本项目对水环境影响较小，悬浮泥沙影响范围有限，局限于围堰附近，不会对南港池外造成影响。施工人员生活污水经旱厕收集后资源化合理利用，不会影响海洋水质及地下水环境。

（2）运营期

运营期产生的废水主要有机舱含油废水、生活废水等。机舱油污水由海事部门认可的有污水接收能力的接收船统一处理，生活污水水质达到《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）标准中的B等级，排入临近的东营港经济开发区北部污水处理厂进一步处理，达《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中一级A标准后排放。运营期废水不排海，经处置后，对海洋水质环境及地下水环境影响不大。

项目建设位于南港池新开挖港池内，项目所在海域水动力条件较弱，项目的实施对大区域流场无影响，对港池内的潮流场影响主要是由南港池向西扩展开挖造成的，南港池内海水流速仍在5cm/s以下。 3.2.4海洋生态环境影响

本项目码头港池在原有陆域场地通过开挖建设形成，不占用海域面积，因此依据《山东省海洋生态损害赔偿和损失补偿评估方法》，所在海区不因项目建设产生生物量损失，不进行生态补偿计算。

正常运营情况下，项目产生的废水排至东营港经济技术开发区北部污水处理厂处理，因此，项目主要污染源是到港船舶及车辆废气的无组织排放对大气的影响。项目主要大气污染源是在船舶、车辆进出港区产生废气的无组织排放对大气的影响。因此项目运营过程中不会在正常情况下对自然保护区及周边生态环境造成影响。

3.3 工程污染防治措施、执行标准及污染物达标排放 3.3.1废气

（1）船舶废气

船舶进出港时主机开动、停在港池时辅机启动均会产生一定数量的废气，主要污染物是SO2、NO2，属于无组织排放。

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靠港作业船舶主机处于停运状态，辅机仍在工作，由于船舶船型、到港时间的不确定性等因素，该部分废气是无规律的间歇排放，排放时间短，排放量小，对周围环境不会产生大的影响。对于到港船舶采取以下措施以减少船舶尾气中污染指标的排放量。

①优先选用功率大、转速快的发动机；

②选用含硫量低的优质柴油作为燃料，建设项目控制柴油的含油量<0.2%；

③尽可能降低辅机运转负荷，以减少耗油量。 （2）汽车废气

社会车辆及滚装车辆进出港时主机开动、停在港池时均会产生一定数量的废气，主要污染物是NO2、THC、CO，属于无组织排放。

项目选购排放污染物少的环保型高效装卸机械和运输车辆。加强机械、车辆的保养维修，使其保持正常运行，减少污染物的排放。使用合格的燃料油，减少尾气中污染物的排放量。对运输车辆产生的汽车尾气，建议采用新型催化燃烧净化过滤器，以降低其排放浓度。 3.3.2废水

运营期产生的废水主要有机舱含油废水、生活废水、初期雨污水等。水污染治理方案为，生活服务区设置污水池，池内设置潜污泵，由潜污泵提升送至污水干管，排入市政污水管网，船舶生活污水由污水泵打入污水干管，进入市政管网，生活污水 …… 此处隐藏：2586字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……