东营港东营港区南港池210000GT客滚泊位工程(2)

东营港东营港区南港池2×10000GT客滚泊位工程环境影响报告书(简本)

头）西侧，码头建设位置符合《东营港总体规划》。项目共建设2个10000GT客滚泊位及后方陆域配套设施。其中#1泊位长210m，#2泊位长239m，接岸设施宽35m，码头前沿底高程为-7.5m，后方码头纵深约为195~295m，陆域总面积为21.90万m2。项目建成后年吞吐量可达到车辆18.4万辆，旅客45万人次。

拟建工程总投资31064.82万元，施工期12个月。 项目评价内容见图1.2-1。

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图1.2-1 本工程建设及评价内容

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1.2.2 货种及吞吐量

2015年、2020年本工程滚装车辆分别为8.2万辆、18.4万辆，客运量分别为20万人、45万人。项目吞吐量见表1.2-2。

表1.2-1 拟建工程项目组成

工程类别 项目内容 2×10000GT客滚泊位 规模或能力 直立岸壁与码头高程尺度相同 筑堤围堰后排水，干地施工 消防用水管道合用生活用水管道 说明 备注 新建 新建 新建 新建 干法开挖 西岸规划泊位结构预留 拆除 新建 新建 主体工程 辅助工程 配套工程 环保工程 依托设施 停靠5000~10000GT客货滚装船，兼顾“珠”字号客滚船，吞吐量为车辆18.4万辆，旅客45万人次 总长190m，其中泊位西侧段30m，东侧段直立岸壁 100m，原有西护岸东侧段60m 2陆域总面积为21.9万m，码头纵深约为陆域工程 195~295m 客运站为三层建筑物，层高：底层为6.0m，二客运站 层为7.0m，三层为8.8m。客运站总建筑面积为26710m 陆域开挖形规划把南港池向西拓展400m，使港池东西长达成港池 到1185m 开挖区域西南港池向西开挖后实施建设，西岸建设岸壁侧、北侧岸397m，北岸岸壁449m总长度为876m，岸壁采壁形成 用形成板桩结构水工建筑物 拆除现南港池西侧护岸及南岸船坞西侧南岸壁西护岸拆除 共541m 供水（给275m3/d（不含消防用水） 水） 泊位后方停车场区域设10kV箱式变电站一台，供电 码头前沿设2台船舶接电箱，2台设备接电箱 沿码头前沿每隔40米设置一处上水栓（室内消火栓代替），上水栓兼顾船舶上水和码头消消防 防，在停车场及站前广场沿给水管道每隔120米设置一地上式消火栓，消防用水324m3/次 生活服务区生活服务区设置污水池，池内设置潜污泵，污污水池 水由潜污泵提升后接入污水干管 风险应急设按1万吨码头配置，见应急设备配备表10.5-4 施 生活服务区设置污水池，池内设置潜污泵，港区生活污水由潜污泵提升送至污水干管，排入污水管网 市政污水管网；船舶生活污水由污水泵接入污水干管，排入市政管网。 沿着站前广场四周在站前广场及停车场设置埋雨水管道 地式雨水管道，检查井带沉淀功能，初期雨水排入市政雨水管网 通航导助航依托现有航道，本工程不需配置 设施 新建 新建 新建 新建 新建 依托

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表1.2-2 货种、运量一览表

吞吐量 滚装车（万辆/万吨） 旅客（万人次）

2015年 8.2万辆/370万吨 20万人 2020年 18.4万辆/810万吨 45万人 1.2.3设计代表船型

本项目设计船型为10000GT客滚船。

表1.2-2 主要设计船型尺度

船型 5000GT客货滚装船 10000GT客货滚装船 业主提供船型1 业主提供船型2 “珠”字号客滚船

总长L 136 167 172 161.2 176.5 船型主尺度（m) 型宽B 型深H 26.0 12.0 26.0 13.7 24.6 7.5 24.8 7.9 24.8 9.0 满载吃水T 5.7 6.3 6.0 6.15 6.3 备注 设计船型 12000GT 12000GT 兼顾船型 1.2.4 生产工艺、生产规模

本项目建设10000GT客滚泊位2个，年吞吐量为车辆18.4万辆/830吨，旅客45万人次。设计船型为10000GT客货滚装船（1200客位/每船，120车位/每船），滚装设计车型为45吨载货汽车。泊位年运营天数270天，靠泊艘次为4艘次/天。

滚装船上、下车辆与旅客从行业要求和保证安全出发，分别在硬件设施和管理措施上采取了车、客分流工艺。

在操作上严格执行车、客分流规程，各行其道，防止混行。另外，在上下船时实行统一指挥集中调度，在空间上达到车、客分流，保证良好秩序和安全快捷。

（1）旅客进出港及上下船工艺

旅客原则上通过客运站进出港。上船旅客在客运站检票后，经高架旅客廊道或地面廊道行至码头前沿，再由码头前沿移动式客梯车或轨道式客梯车上船；下船流程则与之相反。客流路线与车道有交叉时，通过高架旅客廊道实现旅客与码头滚装作业车辆的完全分离。

客运站站前广场通过道路与港外直接连通，客运站及站后广场属于封闭区域。上船前旅客先在客运站内候船，然后通过检票口进入客运站站后广场，经由地面廊道至码头前沿，再通过移动式客梯车登船；或由客运站经高架旅客廊道直接到达码头前沿，再通过移动式客梯车登船；下船时旅客经由移动式客梯车至码头面，经由地面廊道或高架旅客廊道至客运站，然后出港。

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上船：客运站→地面廊道或高架旅客廊道→移动式客梯车→客滚船 下船：客滚船→移动式客梯车→地面廊道或高架旅客廊道→客运站→出港 （2）滚装车辆上下船工艺

本工程接岸设施采用固定岸坡道，滚装车辆可通过船跳板与接岸设施搭接形成的通道上下船。滚装车辆上船时，滚装车辆经安检检查后集结于待渡停车场，开船前陆续经滚装接岸设施上船；滚装车辆下船时，滚装船靠岸后其上搭载的滚装车辆经滚装接岸设施下船后直接出港。

上船：进出港通道→待检车停车场→安检通道→售票停车场→车辆购票→待渡停车场→船跳板→客滚船

下船：客滚船→船跳板→进出港通道→出港。 码头装卸设备为移动式客梯车2辆。 1.2.5 项目总投资及环保投资

项目总投资为31064.82万元，其中环保投资为345万元。环保投资比例为1.1%。

1.2.6 建设进度安排

（1）港池向西扩展

规划把南港池向西拓展400m，使港池东西长达到1185m，码头前沿停泊水域需要干法开挖42.9万m3，新港池干法开挖154.0万m3，共计196.9万m3，开挖土用于本项目陆域整平回填（回填量40.07万m3）、南港池西侧和北侧西端散杂货码头堆场陆域回填（回填量55.05万m3）和散货码头堆场西侧的50万液化品库区回填（回填量115万m3），土石方基本平衡，回填工程不在本报告评价工程范围内。需要开挖的部分现为陆域，该区域原为自然洼地。

南港池向西扩展开挖后，将形成本项目及规划的7个拟建散杂货码头泊位的港池，同时在施工过程中形成港池西岸及北岸散杂货泊位的岸壁结构。

（2）西护岸拆除

南港池现西岸壁及船坞西侧南岸壁为现浇混凝土结构，总长度约418m，岸壁高度4.0m，宽度0.6～3.45m、分段长度10m，港池的西扩需要拆除该二段岸壁。岸壁的拆除方案为筑堤围堰拆除，干地拆除，筑堰范围水深较浅为-0.9～-1.7m，筑堰较为容易，充填袋围堰工程量较小、拆除容易。围堰布置满足岸壁混凝土墙体以及块石基床拆除作业需要，距现岸壁15m，围堰长 …… 此处隐藏：1445字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……