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一、判断题，共180道。

1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。（ ）(1.0分) 2.(44972)( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确 定。（ ）(1.0分)

3.(44973)( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。（ ）(1.0分) 4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标 志。（ ）(1.0分)

5.(44975)( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工 作量。（ ）(1.0分)

6.(44976)( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。（ ）(1.0分) 7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。（ ）(1.0分)

8.(44978)( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。（ ）(1.0分) 9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。（ ）(1.0分)

10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。（ ）(1.0分) 11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。（ ）(1.0分) 12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲 沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。（ ）(1.0分)

13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超 高和加宽值。（ ）(1.0分)

14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙 叉方向。（ ）(1.0分)

15.(44985)( √ )铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。（ ）(1.0分) 16.(44986)( √ )线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。（ ）(1.0分) 17.(44987)( × )地形图中，等高线上各点标高不一定相等。（ ）(1.0分)

18.(44988)( √ )线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下 坡，平线表示平坡。（ ）(1.0分)

19.(44989)( × )线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为 千米。（ ）(1.0分)

20.(44990)( × )线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距 离。（ ）(1.0分)

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21.(44991)( √ )路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。（ ）(1.0分) 22.(44992)( × )线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。（ ）(1.0分)

23.(44993)( √ )区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平距离,均按 曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。（ ）(1.0分)

24.(44994)( × )建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界 （160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。（ ）(1.0分)

25.(44995)( √ )线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确 定的。（ ）(1.0分)

26.(44996)( √ )营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作 业。（ ）(1.0分)

27.(44997)( √ )施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。（ ）(1.0分) 28.(44998)( × )营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。（ ）(1.0分)

29.(44999)( √ )施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进 行线路整修。（ ）(1.0分)

30.(45000)( √ )机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道 床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。（ ）(1.0分)

31.(45001)( √ )站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障 地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。（ ）(1.0分)

32.(45002)( √ )沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号 防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。（ ）(1.0分)

33.(45003)( √ )相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车 辆的影响就不会很大。（ ）(1.0分)

34.(45004)( √ )通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨 耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。（ ）(1.0分)

35.(45005)( × )如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居 中，则说明轨底坡合适。（ ）(1.0分)

36.(45006)( √ )钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传 递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。（ ）(1.0分) 37.(45007)( √ )线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。（ ）(1.0分) 38.(45008)( √ )钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。（ ）(1.0分)

39.(45009)( √ )钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不 平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。（ ）(1.0分)

40.(45010)( × )由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变形，称为波浪弯曲，波长在3000mm左右。（ ）(1.0分)

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41.(45011)( √ )两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。（ ）(1.0分)

42.(45012)( × )钢轨周期性的变形会产生有规律的振动，但一般不会产生共振的危险。（ ）(1.0分)

43.(45013)( √ )对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复 在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。（ ）(1.0分)

44.(45014)( √ )大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。（ ）(1.0分)

45.(45015)( × )尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩量很大的普通轨道或温度跨度不大于100m的明 桥面活动端轨道的钢轨接头。（ ）(1.0分)

46.(45016)( √ )设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。（ ）(1.0分)

47.(45017)( √ )扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定， 阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。（ ）(1.0分)

48.(45018)( × )混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土 枕四类。（ ）(1.0分)

49.(45019)( × )路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。（ ）(1.0分)

50.(45020)( × )道床厚度是指直线地 …… 此处隐藏：5714字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……