进出口贸易实务教程第六版课后习题答案(2)

（1）每码3.50元CIFC香港；（2）每箱500英镑CFR净价英国；

（3）每吨1000美元FOB伦敦；（4）每打100欧元FOB净价减1%折扣；

（5）2000日元CIF上海包含佣金2%。

答：（1）每码3.50元CIFC5%香港；（2）每箱500英镑CFR净价伦敦；

（3）每吨1000美元FOB上海；（4）每打100欧元FOB上海净价减1%折扣；

（5）每箱2000日元CIF东京包含佣金2%。

5、我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%纽约。试计算CFR净价和佣金各为若干？如对方要求将佣金增加到5%,我可同意，但出口净收入不能减少。试问CFRC5%应报何价？ 答案：CFR净价=$100*（1—2%）=$98

佣金=$100*2%=$2

含佣价=净价/（1-佣金率）=$98/(1—5%)=$103.16

6、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口总价为US$35000CIF温哥华，其中运费1700美元、保险费217美元。进价合计￥245700（含增值税17%），费用定额率8%，出口退税率13%。当时银行美元买入价为7.612元。试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏额。

答：换汇成本=出口商品总成本（人名币元）/FOB出口外汇净收入（美元）=[￥245700+

￥245700*8%—￥245700/(1+17%)*13%]/（US$ 35000—US$ 1700—US$217）=￥238056/ US$33083=￥7.196

盈亏额=( US$33083*7.612)—￥238056=￥13771.80

第七章 交货时间和地点

2 为什么说在FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP合同中，“交货”与“装运”可理解为一致的？ 答：在使用FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP等六种装运术语达成的交易中，卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装到船上或者交付给承运人以运交买方就算完成了交货义务，因此，在采用上述六种术语订立合同的情况下，“交货”与“装运”在一定意义上是一致的，在实际业务中，人们往往把它们当做同义词使用。

第八章 运输方式

4 班轮提单的性质和作用表现在哪些方面？ 答：班轮提单是指班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。一是承运人或其代理人出具的货物收据，二是承运人和托运人之间订立的运输契约的证明，三是货物所有权的凭证，四是索、理赔的证明文件和向银行议付的单据。

6 为什么当货物通过班轮运输时，进口人通常要求出口人提供“已装船、清洁、做成凭指示的空白抬头、空白背书”的提单?

答：“已装船提单”是指承运人在货物已经装上船舶后所签发的提单；“清洁提单”是指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良的提单；“做成凭指示的空白抬头、空白背书”是指在背书在提单背面签名，而不注明被背书人名称。这样做的目的在于，“已装船提单”可以证明卖方是否按时按时发货，清洁提单确定是否货物有包装不良和有损坏，而“做成凭指示的空白抬头、空白背书”能在托运人背书转让前，物权仍归托运人，还能使得提单便于在市场上中转让。

第九章 货物运输保险

3.我国海洋运输保险的基本险别有哪三种？三种基本险别的责任范围有何区别？

答：海洋运输保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险。

平安险的承保责任范围是：

1) 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批

货物的全部损失或推定全损。

2) 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等

意外事故造成货物的全部或部分损失。

3) 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在

海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。

4) 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

5) 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理

费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

6) 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸

货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

7) 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

8) 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险

水渍险的责任范围，除平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

一切险

一切险的责任范围是，除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。

5.解释下列名称：保险利益，共同海损，委付，仓至仓条款，T.P.N.D，批单，代位追偿权。保险利益。

答：保险利益，又称可保利益，指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益；

共同海损，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

委付，委付是指被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。

仓至仓条款，仓至仓条款（Warehouse to warehouse），即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单载明的起运地仓库或储存处开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

T.P.N.D，T.P.N.D即偷窃提货不着险，是指承保被保险货物因偷窃行为所致的损失，和整件提货不着等的损失。

批单，保险单出立后，投保人如需要补充或变更其内容时，可根据保险公司的规定，向保险公司提出申请，经同意后即另出一个凭证，注明更改或补充的内容，这种凭证即称为批单。

代位追偿权，在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求

全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代位追偿权。

6.我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。

（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险；

答：不妥 偷窃提货不着险和串味险属于一般附加险。如已投保了一切险，就不需要

再投一般附加险，因为保险公司对承保一般附加险的责任已包含在一切险的责任

范围内。

（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；

答：不妥 一切险的责任范围包括上列平安险的各项责任和一般附加险得责任（受潮受热险）

（3）水渍险、碰损破损险；

答：妥当

（4）偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；

答： 不妥 基本险可以单独投保，而附加险不能单独投保，只有在投保某一种基本险

的基础上才能加保附加险。(4)中都是附加险。

（5）航空运输一切险、淡水雨淋险。

答： 不妥 航空运输一切险是航空运输货物保险，而淡水雨淋险是海洋运输货物保险

附加险。本题按照的CIF贸易术语，是海洋运输，不能用航空运输货物保险。同时缺少海洋运输货物保险中基本险。

第十章 票据

7.试比较汇票，本票的异同

1. 当事人。汇票是委托式票据，所以，汇票有三个基本当事人，即出票人，付款 …… 此处隐藏：2622字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……