2010-2011-供应链管理课程案例-案例4-供应链网络设计-农产品供应(2)

(4)物流网络

龙头企业建立了较好的物流网络。北大荒米业与哈尔滨铁路局建立全程运输代理合作关系，探索建设全程物流配送代理制，构造物流优势，优化费用，平均每车可降低费用1200元。公司按照“安全快捷通畅，全程服务代理”的物流配送策略，开行“五列两龙”，推行

铁路、公路、海运全程服务代理，建立了一条顺畅安全、经济、快捷、及时、均衡供货的绿

黑龙江大宗农产品案例

色物流通道:与哈尔滨铁路、大连港务局、营口港务局等运输企业建立了一体化的供应链协同系统。但是运输网络瓶颈严重制约垦区大宗农产品物流。垦区每年约有70余万吨燃料、化肥、农药、农膜等农用物资运进，700余万吨商品粮运出垦区，现有粮食仓储能力207万吨，年汽车货物运输量1000- 1200万吨，货运周转量5-6亿吨。由于地处铁路、公路网的末端，运输能力不足严重影响顾客订单履行过程。例如三江平原，只有一条单线铁路，运力仅为当地粮食产量的1/2，公路运输价格吨公里比国家正规铁路线高33.3%一100%，大豆从美国或墨西哥漂洋过海1万海里到大连，平均0.16元/公斤，而从佳木斯至大连共1500公里，铁路运输平均费用需0.18元/公斤。由于运输成本高，三江平原的粮食优势变成了劣势，水稻价格比哈尔滨低了0.12元/公斤。

在物流信息技术方面，北大荒米业2002引进金蝶信息技术，进行集团以及下属分支机构的财务、物流等系统的企业信息化管理平台建设。农垦集团建有北大荒粮贸网，为客户提供国内外农产品生产、加工、供求信息，开辟了生产动态、市场动态、价格动态以及影响农产品生产的政治、经济、气象等信息栏目。建立了网上自由交易系统、信息发布系统。但是信息质量还没有完全满足顾客的需求，也没有得到垦区各方的充分利用。

黑龙江垦区集成化大宗农产品供应链的主要约束

结构分析水稻供应链表明，黑龙江垦区建立有效大宗农产品供应链的关键约束在于供应链层次短、产品种类不丰富和物流不畅通，以及具有计划经济色彩的集中式管理，这具有一定的代表性，农产品供应链主要问题是链接松弛问题，尤其是产、供、销利益不均衡。诸如北大荒米业公司这样的企业有标杆企业的作用，但是其加工销售率和市场占有率仍不高，它相关的供应链只能覆盖黑龙江垦区部分企业，那么如何建立有效的大宗农产品供应链仍是一个艰巨的问题，同时这些标杆企业也存在管理经营费用较高、物流约束等问题。那么有效构建供应链的网络，探索改进供应链的有效策略具有重要的实践意义。

(5)问题

请根据案例资料和对我国农产品供应链研究论文的阅读，探讨分析黑龙江垦区集成化大宗农产品供应链的网络构造，并提出该供应链网络的系统优化解决方案（进行分析、提出解决思路、建立概念模型、指出求解方法但不用求解）。