公路工程技术标准（条文说明）(6)

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一、车道数的确定

本次修订取消了有关“高速公路交通量超过四个车道容量时，其车道数可按双数增加”的规定，而只给出了计算行车速度为120km／h时六个车道和八个车道的有关规定，其主要原因是不提倡六车道及八车道高速公路采用较低的计算行车速度。在实际应用中，当预测交通量确实超过四车道的适应交通量又拟采用100km/h 计算行车速度时，应做全面技术经济论证后确定车道数及有关指标。

二级、三级公路基本上是双车道。对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量大，并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道。实际上是两个汽车车道和两个慢车道组成的4个车道。这种公路实际上仍属双车道范畴，只有在交通量较小时，才能超车，一般情况只能尾随行驶。

四级公路原则上规定为单车道，但平原微丘区，当交通量较大时，可采用双车道。

在新《标准》中，往返方向的车道数是相同的。国内外曾经用过三车道，他们的经验是三车道公路，交通量超过7 000辆／日时，其事故发生率要比双车道公路大的多，并且，正面撞车的恶性交通事故所占的比例很大。交通量如果未达到7 000辆／日，其事故率较双车道低，国外很早以前就要取消三车道公路，一些主要国家的公路标准规范，均未列入三车道公路。一些国家则只在双向交通量很不平衡或上坡方向卡车数量较多的路段上采用三车道公路。总之，三车道公路的采用是有条件的，应该慎重，所以《标准》中没有列入三车道公路。 二、行车道宽度的确定

行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。

根据第2.0.l条规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。但是，错车或超车所必须的余宽，因车速和交通量的大小而异，要想确定一个完全合理的数值是不容易的，因此，采用实验的方法结合使用经验来确定。

1．载重汽车以不同速度错车时，对行车道宽度有不同的要求。根据200余次的错车实验结合各地司机意见，得出错车时的行车速度和横向间距的关系曲线图，如图2所示。

从以上资料得出不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（χ）值与错车速度（υ1＋υ2）的关系式为χ=0.17＋0.016（υ1＋υ2）。

汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y）。现拟定错车速度15km／h时（y）为0.2m，40km／h时为0.3m（根据实验保证率大于60％），得出x＋2y = 0.45＋0.02（υ1＋υ2）。

实验速度范围为 15～40km／h时，上式所计算的路面宽度能保证82.5％的载重汽车不驶出计算宽度以外。

黑龙江省交通部门1970年通过对270余次错车资料分析得出：

x = 0.51＋0.01（υ1＋υ2） x＋2y＝0.79＋0.014（υ1＋υ2）

2．载重汽车错车速度的确定。

错车速度可分为常速、减速（不换档、不刹车或轻微刹车）和慢速（刹车、换档甚至一方停车）三种。对于较高等级公路，交通量大的应提供以常速错车的条件，交通量较小的可用常速和减速错车。四级公路因交通量小，只有单车道路面，则以慢速错车作为确定行车道宽度的要求，如路基宽度只有4.5m时，需进入错车道才能完成错车。

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公路工程技术标准 JTJ 001-97 条文说明

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各级公路的功能，针对解决混合交通问题，《标准》中加宽了平原微丘区的二级公路的路面，规定平原微丘区二级公路的行车道宽为9.0m。另外，还规定：“二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道”。同时在第3.0.5条规定：“二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固”。 3．0．3 爬坡车道和变速车道 一、爬坡车道

最大纵坡的确定，是考虑了小客车能以平均速度行驶，载重汽车降低车速行驶。但是，当载重汽车的混合率大时，则要降低爬坡路段的通行能力，这时应设置爬坡车道。设爬坡车道后，将易受坡度影响的低速车分流于爬坡车道上行驶，干道上则保证车辆快速行驶，这样既发挥经济效益，又避免了强行超车，以策安全。欧洲某些国将增设爬坡车道作为改进公路交通安全的一项措施。

标准规定高速公路和一级公路，在纵坡大于4％时，可沿上坡设爬坡车道。这只作为一般

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公路工程技术标准 JTJ 001-97 条文说明

的原则性要求，在实际应用中，还要研究爬坡路段大型车的混合率对降低通行能力的影响以及分析基建投资、行驶费用和整个经济效益。根据分析结果来确定是否设爬坡车道。海渝东线有一段3.96％的纵波未设爬坡车道，结果影响行车。国外有的规定纵坡大于5％的路段，必要时应设置爬坡车道。他们认为在国家干线公路上，从设计上就造成载重汽车，特别是单挂车显著减速是不适当的，在其他公路上，为了节省投资和保证交通安全，也应设适当的爬坡车道。但是，由于缺少国内的实践经验，加之我国小客车数量相对少些，所以，在《标准》中未列入在一般公路上设置爬坡车道。在实际设计中，可选择需要而又合适的路段设置爬坡车道，与整段的加宽路面作比较，等取得经验后再推广。

二、变速车道

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为保证驶入干道的车辆，在进入干道车流之前，能安全加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设的变速车道。

变速车道有直接式和平行式两种。加速车道一般多用直接式，有的也用平行式；减速车道原则上用直接式。

互通式立交的变速车道与服务区、车站等处的变速车道由于各自的使用特点不同，对其要求也不尽相同。例如，公共汽车停车道除应设变速车道以外，还应设二次变速车道（从减速车道的终点到停车道的起点，以及从停车道的终点到加速车道的起点的路段，分别叫做二次加速车道、二次减速车道，统称为二次变速车道），国外规定高等级公路停车道的宽度为3.5m，一般公路停车道变速车道的宽度也为3.5m，但不得已时，可减少到3m。国外规定平面交叉处的变速车道宽度为3m。由于变速车道分别在不同的地点使用，有不同的特点和要求，本《标准》中只作了一般性的规定，使用中应按不同的要求具体进行设计。 3. 0. 4 中间带

一、设置中间带的原则

本《标准》规定，高速公路和一级公路应设置中间带，因为高速公路和一级公路的计算行车速度较高且车道数多，不设中间带难以保证行车安全，也难以达到该等级公路的应有功能。本《标准》还规定，一级公路当受条件限制时，可不设中央分隔带，但必须设置分隔设施。中间带的作用可归纳如下：

（l）分隔往返车流，既可以避免因快速驶入对向行车道造成严重的交通事故，又能减少公路中线附近的交通阻力而增加通行能力。

（2）可以防止在不分隔的多车道公路上因认错对向车道而引起的事故。 …… 此处隐藏：956字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……