公路工程技术标准（条文说明）(4)

公路工程技术标准 JTJ 001-97 条文说明

较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的80％，有的则更低。 四、计算行车速度的拟定 经过多年的使用，各省市对原标准中规定的计算行车速度没有提出过多的问题，因此在本次修订过程中没有作大的变动，只是根据公路分级的变动情况，作了一些调整。 计算行车速度的最大值 根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行车速度的最大值采用120km／h是适宜的。 计算行车速度的最低值 考虑我国实际地形条件、土地利用和投资的可能性，本次修订保留了原标准的规定，确定计算行车速度的最低值为20km／h。这比有些国家的规定值可能略低一些（国外规定计算行车速度的最小值有48km/h、40km/h、30km／h等），但我们认为20km／h还是符合我国的实际情况的。

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求。在实际执行中，如果条件受到限制，也不能根据这个设计路段最小长度硬套，允许有一定的灵活运用。 3．《标准》中规定：“各级公路需要改变计算行车速度时，应设置过渡段”。这一规定的目的就是避免突变，保证线形条件的连续性。关于过渡段的计算行车速度，国外有的按10km／h的级差进行递增或是递减，我们根据我国的具体情况，考虑在两者的计算行车速度相差很大时，可以按20km／h的级差执行，并应设置相应的限速标志。过渡段的长度没有做具体的要求，设计时可根据具体地形条件，结合各方面的使用效果，灵活确定。 《标准》中还规定：“计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形明显变化等处，并应设置相应的标志”。这是从驾驶员的视觉要求出发考虑的，这样可使驾驶员很自然地感觉到道路条件发生了变化，以便采取适宜的行车速度。 2．0．3 公路用地

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在本次修订过程中，大多数省市的反馈意见以及多位专家一致认为原标准中有关公路用地的规定是适宜的，符合我国土地政策。也有一些单位提出了扩大公路用地范围，但考虑到我国土地紧张的情况，此次修订未予采纳。

《标准》中规定在整个路幅范围以外不小于1.0m的土地为公路用地；在有条件的路段，高速公路、一级公路不小于3.0m，二级公路不小于2.0m的土地为公路用地。这主要是考虑到我国的土地资源较为紧张，在保证路基稳定的基础上，要尽量少占耕地。

对于特殊的路段，如高填深挖路段、种植多行林带路段等，为保证路基的稳定，应根据实际情况，通过计算来具体确定公路的用地范围。

审查会议确定，本条中增加了立交工程，服务设施工程，交通安全设施工程，交通管理设施工程，停车设施及公路养护管理及绿化和苗圃等工程所需用地范围。 2. 0. 4 公路建筑限界

为了保证车辆运行和行人的需要，在公路上的一定宽度和一定高度范围内不允许有任何障碍物的空间限制界线称为公路建筑限界。

在公路的建筑限界内不允许设置公路标志牌、护栏、行道树、电杆、信号机、照明等各种设施。净空限界包括行车道、中间带、硬路肩、应急停车带、自行车道、人行道等。在设计时，对于路幅的组成，必须规划出各种应设设施的空间位置，不得侵入道路净空之内。其它路外的设施，不仅不能侵入公路的建筑限界之内，而且，应按有关规定离开公路若干距离。

我国汽车运输载货高度限制为4.0m，汽车的外廓尺寸规定最大高度也为4.0m，另外再加0.5m的安全高度，因此，一般采用4.5m的净高是可以的。同时考虑到路面维修加铺的可能，以及冬季可能积雪，再者我国正处于国民经济高速发展的时代，大件运输不少，因此，在《标准》中规定：“净高，一条公路应采用一个净高。高速公路和一级、二级公路为5.0m，三、四级公路为4.5m。”

净宽是指为保证行车和行人的需要，道路在横向上所必须满足的宽度，特别是桥梁和隧道等建筑设施，其净宽要求有着十分重要的意义。在《标准》中，对净宽范围内的各几何部位只用符号标出，其具体宽度应分别按有关条文的规定执行。

《标准》中所指公路建筑限界，不仅是桥梁、隧道的建筑限界而且是包括公路路基的建筑限界。例如，在《标准》第3.0.5条中规定：“在路肩上设置路用设施时，不得侵入该等级公路的建筑限界以内”；第10.0.6条对公路绿化规定：“粗细树枝及矮林均不得伸入公路建筑限界内”。

2. 0. 5 抗震设防

《标准》中对公路抗震设防提出了一般性要求，对公路的抗震设计起到了提示性作用。 公路工程的设计烈度（是指在满足规范所规定的抗震设防要求的前提下，公路工程预期所能经受的最高地震烈度）是根据该工程的重要性和修复（抢修）的难易程度，在该地区的基本烈度（指某一地区在今后一定时期内可普遍遭遇到的最高地震烈度）的基础上，进行考虑的。 《标准》中规定地震基本烈度为7度、8度、9度地区的公路工程，应进行抗震设计。这是因为过去对四川、云南、辽宁等地的部分震害调查资料表明，在位于7度地区的480km公路中，修建于工程地质条件良好地段的270km的路基基本完好或有轻微的损坏。又据云南、四川、山东、广东、江苏、辽宁等地的部分震害资料显示，位于7度地区60余座桥梁多数基本完好或仅有轻微损坏（其中包括单孔的石拱桥和5孔20m、单孔40m的双曲拱桥）。由此可以看出，在一般条件下，公路工程能够经受住烈度为7度的地震的影响或有允许的轻微破坏。 根据地震区实际调查表明滑坡、崩塌地段和软弱粘土层、可液化土层上的公路工程易于遭受地震的破坏，因此以设计烈度7度为设防起点。 考虑连续梁一联数跨，其上部构造在地震时所产生的水平荷载较大，集中作用于一个固定支座会产生很大的破坏作用。T型刚构桥梁的跨径较大，地震荷载（尤其是竖向地震荷载）的破坏作用很大，因此，以设计烈度7度为设防起点。简支梁等桥如采取一些抗震措施（防止落梁措施等），花费不大，而效果是比较明显的。基于这些情况，对于公路工程中的桥梁工程，要求抗震设计的设防起点为7度。

综上所述，以7度为抗震设计的设防起点是比较合适的。对于地震烈度为6度的地区，除有特别规定以外，不进行专门的抗震设计，可采用简易设防。

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3 路 线

3. 0. 1 路线设计的基本要求

公路路线设计的基本要求主要包括两个方面问题，一是路线走向方面所要考虑的问题；二是线形设计方面的问题。这两个方面的问题不是孤立的，而是密切联系又相互制约的。

路线设计，应合理利用地形，正确运用技术标准，保证线形的均衡性。设计中应妥善处理远期与近期、整体与局部的关系，结合地形、地质、水文、气象、筑路材料等自然条件，充分考虑农业、环保等方面的要求，注意与铁路、航运、空运、管道等运输的配合、协调，通过综合研究分析，认真进行方案比选。不同的路线方案应对其工程造价及对自然环境和社会环境的影响进行充分论证和分析，达到技术经济、环境效益的 …… 此处隐藏：2268字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……