公路工程技术标准（条文说明）(15)

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本条路面等级和公路等级的关系是根据多年实践经验规定的。中级路面、低级路面与国际统计口径是不同的。

5．0．4 路面结构组成及其类型

路面等级及面层类型应根据公路等级、交通量大小来选择。

本次修订将厂拌沥青碎正由高级路面改为次高级路面，并删除了原《标准》高级路面包括的整齐石块和条石的面层类型，将次高级路面中的半整齐石块面层类型移入中级路面，以利于机械化施工和提高路面的使用质量。

路面等级、面层类型应与公路等级、交通量相适应，并应根据使用要求、设计年限内标准轴载的累计当量轴次、筑路材料和施工机械设备等综合考虑确定。

高速公路、一级公路基层应选用水稳性、强度、抗裂性良好的稳定粒料结构。《标准》总结了十余年来取得的科技成果和各地的成功经验，推荐了适宜的基层和底基层结构。 5．0．5 路拱坡度

路拱坡度主要是考虑路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。但路供坡度过大对行车不利，故路拱坡度应限制在一定范围内。本《标准》表5.0.5所列值为一般采用值，除删除了部分不推荐采用的路面类型外，基本保留了原《标准》的规定。对于六、八车道的高速公路，因其路基宽度大，路拱平缓不利横向排水，《标准》规定“宜采用较大的路面横坡”。 5．0．6 路面排水

随着高速公路、一级公路的发展，路面排水的重要性也越来越大。国外对高速公路的路面排水非常重视，除设置完善的路面表面排水系统外，还从路面材料选择、材料组合设计、路面结构等方面研究解决路面排水问题。我国在这方面的研究还较少，有待今后深入研究。

二级公路以下的路面水，一般由路拱坡、路肩横坡流入边沟后排出。 高速公路、一级公路的路面水，一般由路肩和中央分隔带排水设施排除。路肩排水设施由路面横坡、三角形集水槽、泄水口和急流槽等组成，设计时应注意选择适当的泄水口位置。

中央分隔带的排水设施与它的布置形式、路线线形（直线或曲线）等有关。当中央分隔带有雨水浸入时，应设置中央分隔带地下排水系统。

6 桥 涵

6．0．1 桥涵设计的基本要求

公路桥梁的设计应与公路的使用任务、性质及将来发展需要相适应。桥梁应作为永久式结构物考虑，保证其足够的强度和耐久性。对原《标准》所提“安全、经济、适用、美观”的设计原则，这次修订认为，就经济、适用而言，首先应重适用。故标准改为：“按照安全、适用、经济和美观的原则进行设计。”

桥位服从路线走向可使路线整体布局合理、行驶顺适、安全。故规定高速公路、一级公路上各类桥涵和二、三、四级公路上的小桥涵，应符合路线布设规定以保证其使用质量和线形的连贯性。

考虑到二、三、四级公路上特大及大、中型桥梁的工程造价及施工复杂程度等因素，规定桥位原则上服从路线走向，路桥综合考虑，以避免因强调桥位而忽视线形的合理布局，或过分强调线形而增加桥梁的工程造价或使设计、施工过于复杂。 为防止堵车和发生事故，桥上及桥头引道的纵坡不宜过大。根据对非机动车进行的调查和观测，一般认为，桥上纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不宜大于5％；位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道不宜大于3％。 公路桥涵建设与农田水利及人民生活关系密切，桥涵设计应考虑各方面的因素，并适当考虑综合利用。 6. 0. 2 桥涵跨径

一、特殊大桥和大、中、小桥及涵洞的划分

划分采用两个指标：一个是单孔跨径L０，另一个是多孔跨径总长L。 单孔跨径划分的依据：近几年来单孔100m 以上的桥梁修建了不少，其中有拱桥、斜张桥、T构、连续梁桥等，由于这些桥梁的设计施工比较复杂，涉及因素较多，须特别慎重，故规定L０＝100m 为

长江委信息研究中心馆藏 46

公路工程技术标准 JTJ 001-97 条文说明

特殊大桥与大桥的界限。

钢筋混凝土简支梁和预应力混凝土简支梁的经济跨径一般在40m 以内，跨径大于40m的桥梁多用其它型式。钢结构也有类似的情况，跨径在40m以下一般采用板梁，40m以上一般采用桁梁或其它结构型式。因此规定L０= 40m 作为划分大、中桥的界限。

板式桥的跨径一般在20m以下，拱桥小于20m时为实腹式圆弧拱，大于20m时一般多为空腹式悬链线拱，故规定L０= 20m为划分中、小桥的界限。

划分特殊大桥、大、中、小桥的另一个指标是多孔跨径总长，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁总长度。在一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，并有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。多孔跨径总长大于、等于500m 的桥梁，由于其工程规模大，规定为特殊大桥，其余是100m≤L＜500m为大桥，3Om＜L＜100m为中桥，8m＜L≤30m为小桥。

桥涵的划分，无论有无填土，均以跨径大小为界。现仍规定：凡单孔跨径小于5m或多孔跨径总长小于8m的，一律称为涵洞。

二、标准跨径的确定 关于桥涵的标准跨径，由于梁式桥的净跨径是随着设计洪水位、最高流冰水位、通航水位、通航净空、墩台的形式和尺寸等不同条件而变化的，不是一个定值，为了编制标准设计、增强构件的互换性，以利抢修，规定梁式桥和板式桥涵以两桥（涵）墩中线间距离或桥（涵）墩中线与台背前缘间距离作为标准跨径。拱式桥涵、箱涵、盖板涵、圆管涵等仍以净跨径作为标准跨径。考虑到跨径大的桥梁，一般都要单独设计，因此标准跨径以60m为上界。

三、桥梁全长

关于桥梁全部总长度的计算，为照顾概预算定额编制和公路管理部门统计工作的连续性，不改变原来的计算方法即仍将两岸桥台的侧墙长度计算在内（当桥台两侧墙或八字墙长度不同时，可采用在桥轴线上投影的平均值）。 6．0．3 桥涵设计洪水频率

桥涵的设计洪水频率采用原《标准》的规定。

(1)高速公路、一级公路上的桥涵的设计洪水频率不宜低于路基的设计洪水频率，故大、中、小桥和涵洞的设计洪水频率均规定为1／100，与路基取得一致。

（2）二级公路多为干线公路，大、中桥的设计洪水频率也规定为1／100，小桥和涵洞与路基相同，规定为1／50。

（3）三级公路小桥和涵洞及四级公路涵洞的设计洪水频率与路基相同，大、中桥采用了适当高一些的安全度，规定为1／50，四级公路的小桥规定为1／25。

（4）特殊大桥因其工程艰巨，修复困难以及对国防、经济上的重要程度，故安全度应高一些。规定高速公路、一级公路上的特殊大桥采用1／300的设计洪水频率；二、三、四级公路上的特殊大桥采用1／100。 鉴于桥梁水毁的原因之一是基础薄弱，因此规定在水势猛急，河床易冲刷的情况下，对于二级公路上的特殊大桥和三、四级公路上工程艰巨、修复困难的大桥，必要时可选用高一等级的设计洪水频率（即分别为1／300和1／100）验算基础冲刷深度。

二级公路上的特殊大桥的设计洪水频率，采用1／100是考虑到由于洪水频率采用1／300 将使桥长增加过多，造价亦随之增加。同时，从重要性来看，二级公路上的特殊大桥同高速公路、一级公 路上的特殊大桥应有所区别。

（5）漫水桥虽易阻断交通，但具有造价低和易修复的优点，故在容许有限度中断交通的三、四级公路上，可以修建漫水桥。漫水桥的设计洪水频率，应根据 …… 此处隐藏：1213字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……