第五章_噪声环境影响评价

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第五章 声环境影响评价

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主要内容：1声环境影响评价的目的和意义

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声环境影响评价工程程序和方法工作等级和基本要求 声环境现状调查和评价 声环境影响预测 公路(道路)交通噪声预测模式

铁路噪声预测模式机场飞机噪声预测模式 工业噪声预测模式

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5.1 声环境影响评价的目的和意义《中华人民共和国环境保护法》 《建设项目环境保护管理办法》 《中华人民共和国噪声污染防治法》 环境影响评价申报制度，贯彻“以防为主，防治结合” 方针。 《环境影响评价技术导则 声环境》HJ2.4-2009 适用范围: (1)本标准规定了声环境影响评价的一般性原则、内容、 工作程序、方法和要求。 (2)本标准适用于建设项目声环境影响评价及规划环境影 响评价中的声环境影响评价

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5.2 声环境影响评价工作程序和方法

1 专业术语

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专业术语

注：贡献值：对于新建的建设项目自身声源是比较好理解的；对于

改扩建项目，并在同一地点的建设的项目，自身声源应包括原有、 在建和新建的声源。

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5.2.1 评价类别

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5.2.2评价量

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5.2.2评价量固定声源源强的来源 固定声源源强：国内目前尚无各类固定声源的标准源强，因此多数情 况是采用类比数据，如何获得相应的源强数据，一般有如下几种方法： (1)由国内机械噪声标准得到：国内已制定了相当数量机械设备的噪声 限值标准，例如JB9973-1999《空气锤 噪声限值》,JB9667-1999《液压 机 噪声限值》,JB9048-1999《冷轧管机 噪声测量和限值》等数十项标准 ，规定了相应的A声功率级限值和规定位置的A声级。《空气锤 噪声限值 》的标准如表。 表 《空气锤 噪声限值》(JB9973-1999)空气锤落下部分重量kg声功率级(LAW)dB(A) ≤40 87 75 >40~75 95 82 >75~560 105 90 >560 112 92

规定位置声压级(LA(r)) dB(A)

(2)声源声功率级的测定方法；(3)由生产厂提供；(4)从设计规范获取

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5.2.2评价量流动声源源强的来源 1)各类车辆源强 交通部公路所提供的大、中、小型车的源强 2)铁路列车噪声源强 铁路列车噪声源强铁道部《铁路建设项目环境影响评价噪 声振动源强取值和治理原则指导意见》中给出了部分种类列 车的源强。 3)飞机噪声源强 由于我国民航飞机一般来自国外，因此采用国外提供的数 据，飞机噪声源强一般为功率-距离-噪声数据库；国内生产 的飞机缺少源强数据，目前往往分析采用发动机型号、功率 然后类比国外机型，并通过不同点的实测结果比较而

确定。

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5.2.3评价工作程序

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工作程序第一阶段：开展现场踏勘、了解环境法规和标准的规定、确定

评价级别与评价范围和编制环境噪声评价工作大纲；第二阶段：开展工程分析、收集资料、现场监测调查噪声的基

线水平及噪声源的数量、各声源噪声级与发声持续时间、声源空间位置等； 第三阶段：预测噪声对敏感点人群的影响，对影响的意义和重 大性作出评价，并提出消减影响的相应对策； 第四阶段：编写环境噪声影响的专题报告。

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5.2.4 评价时段

根据建设项目实施过程中噪声的影响特点，可按 施工期和运行期分别开展声环境影响评价。 运行期声源为固定声源时，固定声源投产运行后作为 环境影响评价时段； 运行期声源为流动声源时，将工程预测的代表性时段 (一般分为运行近期、中期、远期)分别作为环境影 响评价时段。

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5.3 声环境影响评价工作等级和基本要求建设项目所在区域的声环境功能区类别。 建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化程度。 受建设项目影响人口的数量

划分评价工作等级的条件评价工作等级 功能区 划分 条件 声级增高 量 影响人口 多少 附近条件 一级评价0类声功能区域，以及 对噪声有特别限制要求 的保护区等敏感目标

二级评价 1类、2类地区 3dB(A)~5dB(A)含 5dB(A) 受噪声影响人口数量 增加较多时

三级评价 3类、4类地区 3dB(A)以下(不 含3dB(A))且受 影响人口数量变 化不大时

增高量达5dB(A)以上 受影响人口数量 显著增多

如建设项目符合两个以上级别的划分原则，按较高级别的评价等 级评价

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不同评价工作等级的基本要求不同工作等级的基本要求一览表评价 工作 等级 声源 现状评价 预测评价 时段 推荐方案 防治措施

一级 评价

主要声源 的数量、 位置和声 源源强、 类比测量

实测代表性敏 感目标的声环 境质量现状， 分析现状声源 的构成及其对 敏感目标的影 响声环境质量现 以实测为主， 利用评价范围 内已有的声环 境质量监测资 料主要敏感目标的 声环境质量现状， 可利用评价范围 内已有的声环境 质量监测资料

覆盖全部敏感目标， 绘制等声级线图 (铁路、公路经过 城镇建成区和规划 区路段)声环境功 能区受影响的人口 分布、噪声超标的 范围和程度

不同 时段 的噪 声级

选址(选线) 和建设布局 方案比选， 从声环境保 护角度提出 最终的推荐 方案不同选址 (选线)和 建设布局方 案的环境合 理性进行分 析

提出噪声防治措施， 并进行经济、技术 可行性论证，明确 防治措施的

最终降 噪效果和达标分析

二级 评价

主要声源 的数量、 位置和声 源源强、 类比测量 主要声源 的数量、 位置和声 源源强、 类比测量

覆盖全部敏感目 标，根据评价需 要绘制等声级线 图，受影响的人 口分布、噪声超 标的范围和程度 敏感目标，敏感 目标受影响的范 围和程度

不同 时段 的噪 声级

提出噪声防治措施， 并进行经济、技术 可行性论证，给出 防治措施的最终降 噪效果和达标分析

三级 评价

提出噪声防治措施， 并进行达标分析

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某燃气联合循环电厂一期工程(未采取降噪措施)等声值线分布图

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评价范围评价范围的确定原则评价项目

应根据评价工作的等级来确定。铁路、公路等项目 机场 以主要航迹离跑道两 端各5km~12km、侧 向各1km~2km的范围 为评价范围

固定源为主的项目

一级评价

建设项目边界外200m

线路中心线外两侧 200m

二、三级评价

可根据建设项目所在区域 和相邻区域的声环境功能 区类别及敏感目标等实际 情况适当缩小

可根据建设项目所在 区域和相邻区域的声 环境功能区类别及敏 感目标等实际情况适 当缩小

可根据建设项目所在 区域和相邻区域的声 环境功能区类别及敏 感目标等实际情况适 当缩小评价范围应根据飞行 量计算到LWECPN为 70dB的区域

其他要求

如依据建设项目声源计算得到的贡献值到200m处， 仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围 扩大到满足标准值的距离。