高速铁路概论作业答案(3)

答：（1）在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。

（2）应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力。

（3）对接触网的结构和布置应有更高的要求。

（4）在接触网的接触悬挂方面，目前在常速列车供电中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形现挂已不能适应高速的要求，应该有更先进的接触悬挂装置。

18、高速铁路信号与控制系统的主要特点。

答：（1）管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统。

(2) 具有较高的容错能力及安全性，即使调度中心计算机发生故障，各站微机也能按计划很好地完成各项控制功能。

(3) 具有较大的信息处理能力及系统运用上的灵活性，可以构成包括行车指挥、运行控制和运营管理在内的综合控制系统。

(4) 人—机关系合理，构成系统的主要设备及计算机的软硬件都已模块化，功能综合，设备一体化。

19、电磁轨道制动的特点。

答：（1）制动力不受轮轨粘着力的限制，是一种非粘着制动方式。

（2）制动时由于制动电磁铁在钢轨上滑行的摩擦，起到清扫轨道的作用，从而是轮轨粘着得到改善。

（3）制动时不会发生轴重转移现象，相反在一定程度上还能使轴重稍有增加。

（4）可以显著地缩短制动距离。

20、电阻制动的优点。

答：（1）制动力随列车运行速度增高而增大，从而保证高速列车在运行中有可靠的制动效能，同时又可确保列车在长大下坡道上能一允许的最高速度运行

（2）可以实现良好的制动力特性调节。

（3）可以减少闸瓦和车轮轮箍的磨损，避免因轮箍过热而造成的弛缓。

（4）结构简单，控制方便，作用快，制动平稳。

21、空气调节装置具有的特点。

答：（1）高可靠性

（2）高舒适性

（3）适应车外压力波的变化

（4）适应高速车辆轻量化、小型化的要求

（5）低噪声和低振动

六、问答题

1、我国应怎样发展高速铁路？

答⑴我国高速铁路的建设，必须考虑到国情、路情，其主要特点有：A 我国铁路运输能力十分紧张，负担过重。修建铁路要与扩能这个中心紧密结合起来，通过合理组织客流、车流，充分发挥新建高速线与既有线的作用；B 在繁忙干线的大量客流中，本线到发的少，约占总云量的1/3，直通的多，约占总云量的2/3；

C 旅客的行程较远，大的客流截流点少，仅有北京，上海、哈尔滨、广州等少数几个车站；D 仅仅修建一段或一线难以发挥高速铁路的优势，需待成网后才能发挥其作用。

⑵我国高速铁路建设应遵循的主要原则有：A 建设高速铁路使我国交通运输史上一项具有战略意义的重大决策，必须达到旅客方便舒适，运能上有提高，安全上有保证，技术上可行，经济上有利；B 从整个国民经济、综合交通运输体系和铁路发展的全局出发，将高速铁路最为路网建设的一个组成部分，统一规划，从运输最繁忙的地段入手；C 高速铁路是各大中城市间的旅客运输大通道，必须与沿线的经济发展、城

高速铁路概论作业答案

市交通、环境保护等问题统筹安排；D 根据技术先进、使用和经济合理，去定速度目标值；⑤由于主要繁忙干线上本线的客流只占总数的1/3，所以新建高速铁路不能远离路网；⑥高速铁路宜基本上沿邻既有线修建，并尽可能与既有线的大站衔接；⑦高速技术的发展要特别重视树立整体观念，按照系统工程思路，实现机、辆、工、电、运等各项技术的合理匹配，以达到保证安全、舒适、快速，尽可能减少工程投资和运营费用，获得更大的经济效益。

2、离线有什么危害，如何解决？

答：⑴当接触网的悬挂系统不能适应列车运行速的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。高速运行时受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的方式沿接触导线前后传播，使导线产生波动。如果其传播速度赶不上高速列车的运行速度，就会产生离线现象。

⑵离线问题有极大的危害，会造成供电时断时续，引起列车严重冲动，会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀，使两者的工作表面严重粗糙，进一步使弓、线磨损加速，工作寿命缩短；会造成牵引电流急剧变化，有损于牵引电机的技术状态；会对通信线路产生干扰。

⑶提高接触网－受电弓系统工作稳定性的主要措施有：采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗位强度；增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线的承力张力；减少接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂方式；确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的最小间隔距离；改进受电弓的结构设计等。

3、摆式车体的优点，及其局限性分别是什么？

答：摆式列车有一定优点，它缓和了列车在横向通过曲线时，旅客产生的不舒适感平衡掉一部分向外测的横向加速度，并在一定程度上增加了安全性，从而可适当提高列车通过曲线的速度

但是它也有一定的局限性：（1）、提高速度的潜力有限，即只能提高通过曲线速度的20％－30％，平均提高15％－20％；（2）、采用摆式车体列车能大大节省线路建设费用，但车辆本身成本药提高15％，维修工作和费用也要相应提高；（3）、由于车体倾侧，为了防止超出限界，车体外形轮廓要有所减小，再加上倾侧机构要占去一部分空间，因而客车的有效空间比普通客车要小，有的甚至减少达到20％之多。因此发展摆式车体主要用于量大面广的次要干线，它并不能代替建设新的高速铁路线。

4、高速铁路受电的特点以及受电弓应满足的基本要求

高速受电特点：A受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快，这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化；

B 高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受电的一个重要因素；

C 高速铁路列车所需要的牵引功率较常速列车大得多，若采用多受电弓必然会增加阻力，加大噪声，并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。

受电弓满足的基本要求：A 受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定不变的，大小合适的接触压力。

B 除了必须保证机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运动惯性力，这样才能使受电弓滑板迅速跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。

C 高速受电弓在结构设计上要做充分考虑，力求使作用在滑板沙锅难得空气制动力由别的零件承担，从而使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持这种水平位置，以减少甚至消除空气制动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。

D 滑板的材料，形状，尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及更好的摩擦性能。

E要求受电弓在其工作高度范围内升降弓时，初始动作迅速，终了动作较为缓

高速铁路概论作业答案

慢，以确保在降弓时快速断弧并防止升降弓时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷。

5、修建高速铁路应该具有什么样的地段条件？

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6、行车指挥自动化系统的功能及内容？

答：基本功能：计划、资源管理、人员使用、运行管理、旅客导向、资料管理

计划包括基本临时计划（编制、修改运行图及运量波动时的动车组及乘务员运用计划）和实施计划（在基本、临时计 …… 此处隐藏：2080字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……