客货共线空心高墩施工专项施工方案 - 图文(6)

中铁六局合福铁路安徽段站前六标二分部空心桥墩专项施工方案

平面位置偏移和墩身高度的不均匀变化，造成测量定位的困难。具体方法为：在每天上午6：30左右，沿墩身横、纵方向两条中心线，在翻模下口精确安放水平尺，用全站仪进行测量，用此位置的日照偏差，作为待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中线调整中予以消除，以达到克服温差影响的目的。

5.2.1.2 风力、机械振动和施工偏载

风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。针对此特点，采取如下措施：

平面模板采用拉杆式。面板采用6mmQ235钢板制作；加劲竖肋采用12#槽钢，间距350mm；龙骨采用双20#槽钢；连接边框采用16mm钢板。

圆端模板面板采用6mmQ235钢板制作；加劲竖肋采用10#槽钢；横肋采用12#卷槽钢；连接边框采用16mm钢板。

在墩身砼浇筑时，混凝土应从四边均衡下料，以防止混凝土出现偏压。 5.2.2施工测量与墩身轴线、高程测量控制 5.2.2.1空心高墩轴线定位测量

为了保证施工的连续性，确保高墩施工的轴线及垂直度和外观线形，在墩身施工轴线控制测量中，采用高精度全站仪相互校核和施工过程中三阶段控制的方案。

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图3 圆端形空心墩平面轴线控制图

墩身底部实体段施工完成后，放样其左右圆心，做为永久性圆心，同时在实体段顶部放出空心墩纵横向轴线。墩身施工的过程中，用全站仪分别进行对点测量,全站仪对墩身轴线进行控制测量，全站仪对墩身棱角边线进行监控测量。同时利用5Kg线坠或垂准仪引左右圆心至施工平面进行控制其平面结构尺寸。

当日气温高于28℃时，墩身中心点的测设必须在早上八时之前完成，以避免温差的影响。

在每节模板安装过程中，首先自校墩身六大控制点间距，待接近设计值后，再用高精度全站仪对各点进行精确定位。全站仪调校模板完成后再对各控制点间距进行复核，确保模板顶口尺寸定位准确无误。 5.2.2.2 空心高墩高程测量