交通运输导论作业答案(4)

答：违反列车编组计划编车，必然会影响整体部署，打乱站间分工，增加改编作业，甚至造成枢纽堵塞，破坏运输秩序等种种不良后果。如应按站顺编挂的零摘列车未按站顺编挂，将造成有关站作业困难，延长停留时间，降低运输效率。

11、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。 答：驼峰作业方案有 ① 单推单溜 条件：一台调机

特点：驼峰作业周期长，驼峰设备利用率低。适于解编作业量不大的车站。

② 双推单溜

条件：两条推送线、两台以上调机

特点：驼峰解体能力大大提高，广泛采用。适于解编作业量较大的车站。 ③ 双推双溜

条件：两条推送线、两条溜放线、两台以上调机

特点：到达场、调车场一起纵向被分成两个调车作业系统，车站衔接方向多，交换车多，需进行重复分解，适用较少。

12、试述技术计划的主要作用和内容。

答：技术计划的主要作用是：确定每日应完成的装、卸、接、交等运输工作任务，规定机车车辆运用的各项指标，并分配各铁路局、分局应保有的机车车辆数。通过编制和执行技术计划可以合理地安排各区段重空车流，经济有效地使用各项运输设备，加速机车车辆周转，保证以最少的消耗，完成和超额完成月度货物运输计划。其主要内容有：①使用车和卸空车计划；②空车调整计划；③分界站货车出入计划及分界站、各区段列车列数计划；④货车运用质量指标计划；⑤货车运用保有量计划；⑥机车运用指标计划。

13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。

答：货车周转时间车辆相关法计算公式：θ=N/u（日） N——运用车数；u——工作量；θ——货车周转时间（d）

货车周转时间时间相关法计算公式：θ=（T旅+T技+T货）/24 =（l/V旅+lt中/L技+K管t货）/24

l——货车全周转距离，简称全周距。表示货车平均一次周转所走行的距离（km）； L技——货车平均中转距离，简称中距。表示货车中转一次平均走行多少公里（km）； K管——管内装卸率。表示货车每完成一个工作量，即一次周转，平均完成的货物作业次数；

V旅——货车平均旅行速度（km/h）； t中——货车在技术站的平均中转时间（h）； t货——货车平均每次货物作业停留时间（h）。

压缩货车周转时间的途径有：缩短全周距、中转时间及一次货物作业停留时间，减少管内装卸率，提高旅行速度，延长中转距离。

14 试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件

答 ：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设备，设于调车场两侧，长度尽量不小于列车长，没坡度，属平面调车。

调车作业方法： （1）推送法

概念：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的调车方法

称为推送法。

特点：调车程长、时间长、效率低、安全。

适用：禁溜车、货场专用线取送车、调移客车、挂车钩。 （2）溜放法

概念：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方法称为溜放调车法。

特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效率高（推送钩是溜放钩作业时间的3~5倍）。

适用：摘车钩中允许溜放的条件下。

第五章高速铁路与重载列车

1、当今世界上建设高速的四种模式是什么？

答：当今世界建设高速铁路的四种模式：一 日本新干线模式（全部修建新线，旅客列车专用）；二 法国TGV模式（部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用）；三 德国ICE模式（全部修建新线，旅客列车及货物列车混用）；四 英国APT模式（既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用）。

2、高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面？

答： ⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。

⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。

⑶准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。

⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。

⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽车，低于飞机。

⑹占用土地。单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽ 效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾ 劳动生产率较公路高。

3、曲线能较好地适应地形的变化，减少工程量。但也会带来什么缺点？

答：（1）降低行车速度。曲线会给运行中的列车造成附加阻力，曲线半径越小，阻力

就越大，运行速度也越底。

（2）增加轮轨磨耗。列车通过曲线时，轮轨磨耗增加。半径越小，磨耗增加越大。

4、提高车辆通过曲线的速度主要受什么因素的制约？

答：（1） 横向舒适度；（2）轮轨作用力；（3）脱轨和倾覆稳定性。

5、谈谈列车风所带来的影响?

答: （1） 列车风对线路两侧的影响，由于空气具有粘度，列车高速运行时，附近空气被列车表面带动随列车一同前进，紧贴列车表面的空气保持与列车的相对静止，离开列车表面的空气相对速度变大。当高速列车在线路上驶过时，列车风对线路两侧会产生一定压力，造成危害。

（2） 列车风对高架桥维修通路的影响，当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车风压。

（3） 列车风对站台人员的影响，随着列车速度的提高，高速列车通过车站是所产生的空气压力波，对站台上人员造成的危险也随之增加。

（4） 列车风对列车会车的影响，两个列车在复线上会车使他们的头部产生的空气压力波相互作用在对方的侧面。如果两个列车的速度都很高而又相隔较近，可能导致危险。

（5） 隧道对列车风的影响，高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈得多。被列车头部推开的空气被迫在隧道内高速运动，大量空气被推向前方，少量空气通过列车及隧道壁的间隙流向列车后方，形成空气压力波。

6、比较道渣轨道和板式轨道的优缺点。

答：优点：道渣轨道的结构简单,造价低,线路的弹性和减振性能较好,而且噪声较小。板式轨道的线路能够保持稳定、平顺。线路维修业量小。可以避免地基均匀下沉。采用板式轨道提高了轨道的稳定性。 缺点：道渣轨道：轨道的横向抗力较小。板式轨道：要求较高的施工精度和特殊的施工方法，对扣件和垫层也有特殊要求，在运营中一旦出现病害，整治比较困难，且噪声较大，弹性小。

7、欠超高和余超高各会产生什么危害。

答：余超高使内侧钢轨承受走行列车的偏压，加快了钢轨侧面磨损。欠超高使外侧钢轨偏压，磨损外侧轨面。

8、简述高速铁路的阻力有哪些？

答：高速铁路的阻力包括由空气阻力和机械阻力组成的基本阻力和由坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道空气附加阻力组成的附加阻力。

9、牵引动力的形式及优缺点？

答：牵引动力的形 …… 此处隐藏：1748字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……