合福高铁歙县北站站前区控制性详细规划 - 图文(6)

式的布局特征，逐层布置。 7.2 规划要素 空间要素

高铁站区区域空间系统的基本要素：主要由水体、山体、枢纽综合体、滨水景观轴线、“自由+方格网”路网结构组成。 板块衍生

由于高铁站建设，刺激地区开发，形成站前形象功能区，带动站区经济发展；而景观轴和商业配套生活轴的建设，则使人流聚集、停留，最终居住功能衍生，辐射整个区域。 7.3 功能细化

综合初始方案的评选与分析，确定位了高铁歙县站的路网体系，在此基础上组织站前区功能板块，依照TOD模式圈层式发展，确定七大功能板块： 交通枢纽功能板块为核心板块：为TOD发展模式中的集核，是高铁站区开发的引领核心。

零售商业板块：是地区核心板块和重点的建设区域，需要便捷的交通支持，与交通枢纽关系最为密切。

文化展示板块：位于布射水沿岸景观轴一侧，是歙县徽文化旅游及展示与高铁歙县站的对接点。

百货旅馆板块：位于零售商业板块与文化展示板块之间形成过渡配套的综合商业区。

商住混合板块：是枢纽及商业板块对居住区影响的缓冲带，位于商业板块与居住板块之间。

居住功能板块：位于片区周边及生活配套轴线一侧，拥有较好的环境及配套，充分体现人本主义的思想。

休闲绿地板块：由布射水沿岸滨水景观廊道组成，是片区景观体系中的核心部分。 7.4 规模预测 居住板块发展规模建议

《歙县总体规划》（2011-2030）中，规划高铁站区居住人口为1.1万人，以总规对人均居住用地面积的控制35.32平方米计算，得出总居住建筑面积约为

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38.9万平方米。

居住配套设施要求以人口做推算，建议：

·1个居住/商住综合组团（合计居住人口约1.27万人） ·配合设置居住社区中心1处 ·中学1所、九年一贯制学校1-2所 商业功能板块规模建议

结合周边片区规划远期人口规模及其受本片区的辐射强度，预测各片区到本地消费的人口比例和频率，从而推算本片区商业年营业总额，并由此确定建筑面积37.41万平方米。 7.5 用地规划方案 7.5.1 用地规划布局

图7-2 站区土地利用规划图 图7-3 公共服务设施规划图 （1）核心商业布局

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高铁歙县站站前广场西部为城乡汽车站，为城乡一体化结合的重要枢纽。东部设置站区配套的旅馆，3.24ha。汽车站对面设置餐饮用地，为到站旅客提供及时配套服务，用地面积为1.40ha。临近站前大道一侧的商业以零售商铺为主，高强度开发，形成连续性商业氛围，横二路两侧为集中百货型商业，总用地面积为17.56ha。

（2）特色文化产业布局

本案在站前区设置了旅游文化咨询办公用地，4.18ha，旨在强化歙县的历史文化名城属性。沿布射水设置旅游文化度假村，同时开发商务旅馆配套设施，用地11.95ha；另外，在片区内注入文化展示这一特殊功能，用地8.39ha。 （3）居住用地布局

居住功能呈组团式布置在片区的西南部，较为集中，结合良好环境及公共设施形成居住社区，主要为站区商务配套居住和房地产开发需要。

在布射大道的入口处设置两个地块的居住用地，沿街为商住混合用地，用地面积为19.20ha，可满足大约5000人的居住，其中一部分作为丰瑞里拆迁的还建用地，还有大约6000人在北部新城进行平衡。 （4）市政服务设施用地布局

根据歙县总体规划（2011-2030）和黄山市技术规定，此次规划范围内应布置一个垃圾处理设施和一个小型消防站，面积分别为0.09ha，这些设施对周围居民的生活环境具有一定的干扰，因此布置在歙县的下风区，同时布置一定的绿化隔离措施减少这类设施对居民生活的干扰和生态环境的破坏。 （5）城市绿地布局

本次规划绿地主要分为两类：公园绿地和防护绿地，面积分别为7.64ha和0.46ha，同时还在站前广场对面和布射大道与站前大道的交汇处设置4.34ha的广场用

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图7-4 站区土地利用强度图

地，作为城市的开放空间。 7.5.2 开发强度控制

以TOD理论为依据，充分利用公共交通的便捷性、提高土地利用率为原则，规划综合确定本地区开发强度控制（图7-4）。 ①低层、高密度、低强度开发地区

主要位于布射水沿岸，用地性质为文化展示及特色旅游度假，以院落式空间形态开发。层数控制6层以下，建筑密度不超过60%，容积率低于1.6。 ②中高层、中密度、高强度开发地区

主要位于横二路两侧，为沿岸低密度开发区向西延伸的一个片区，用地性质以商务旅馆及集中商业为主。层数控制在18层以下，建筑密度不超过45%，容积率在2.2-2.5之间。

③高层、中密度、高强度开发地区

主要位于生活配套轴线沿线，与前两个片区的开发强度呈递增趋势，强化布射水的景观渗透性。用地性质以零售商业为主，层数控制在30层以下，建筑密度不超过30%。容积率在2.2-3.0之间。 ④多层、中密度、低强度开发地区

主要位于纵四路南侧，为片区配套居住用地。考虑到歙县的城市发展状况，结合主城区内居住区开放强度，层数控制在12层以下，建筑密度不超过45%，容积率低于1.6。 7.5.3 可开发用地

高铁站区内有天然水体。经综合分析，保留并合理利用自然景观。表7-5分析了可开发用地指标。

7.5.4 用地平衡表

土地利用规划方案的用地平衡表如表7-6。

b.公共市政设施用地 0.17% 29

表7-5可开发用地指标 用地类型 总用地面积 1、铁路及车站用地面积 6.87% (不包括道路及防护地) 2、可开发用地面积 （1）非经营性用地 a.主干道路广场 93.13% 30.41% 22.54% 97.9 31.97 23.69 0.18 8.1 65.93 7.22 比例 100.0% 万平方米 105.12 c.绿化用地 7.70% 62.72% （2）经营性用地

表7-6用地平衡表 分序 类号 代码 1 R 其中 商住混合用地 2 A 公共管理与公共服务设 其中 施用地图书展览用地 商业服务业设施用地 3 B 4.26 8.39 8.39 38.34 36.47 7.98 用地代码 居住用地 规划总人口面积比例2(hm) (%) 19.20 18.26 二类居住用地 14.94 零售商业用地 17.56 其中 旅馆用地 15.20 餐饮用地 1.40 其他商务用地 4.18 26.57 25.28 道路与交通设施用地 4 S 其中 城市道路用地 19.35 交通枢纽用地 7.22 12.44 7.64 0.46 4.34 0.18 0.09 0.09 105.12 105.12 绿地广场用地 6 G 其中 公园绿地 防护绿地 广场用地 公用设施用地 7 8 U H1环卫用地 其中 消防用地 11.84 0.17 100 城市建设用地 规划总用地 ∑

7.6 景观绿地规划 景观绿地规划结构

1结构中要素：分为沿河景观带和城区景观轴线 ○

2沿河景观带：○由站前广场与水口园林景观构成的节点与布射大道终点的景观广

场节点作为端点，和沿河景观带作为纽带而形成。

3城区景观轴线：○由作为渗透山与水景色的渗透轴线与作为步行轴线起联系作用

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