合福高铁歙县北站站前区控制性详细规划 - 图文(4)

高速连接处设有交叉口。

2站前大道 ○

在歙县城市总体规划中将站前路定义为城市主干道，路幅宽度40米，与环城北路相接，并向南延伸成为布射大道和新洲大道，是集散高铁站前区客流的重要通道。

本设计中站前大道仍然为疏散火车站客流的主要通道之一，但将站前大道路线改建与铁路轨道平行布置，与新洲大道向铁路轨道方向延长线相接。站前大道起讫路段为布射大道-新洲大道。

图 6-5环城北路设计方案 图6-7站前大道设计方案 3布射大道 ○

在城市总体规划中布射大道为城市主干道，起讫路段从环城北路至主城区。布射大道主要功能是引导城区客流到高铁新区，并通过与站前路的衔接通往歙县站。

本方案将布射大道延长至车站，经过环城北路后将道路走向与布射河平行，最终垂直于铁道线路方向与车站连接。布射大道不仅将承担火车站进站这一主要功能，更因其具独特的景观性，将是一条展示歙县风貌的景观大道。

4新洲大道 ○

新洲大道在城市总体规划中新洲大道为城市次干道，路幅宽度40米，起讫路段为环城北路—北部新城，是站前路经过环城北路南向的延长，是联系北部新城和高铁站前区的重要通道。

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本方案中新洲大道仍然为联系北部新城和高铁新区的重要通道之一，设计目标是实现两区域快速化交通功能，增加道路的通行能力。

图6-9布射大道设计方案 图6-11新洲大道设计方案 5纵一路 ○

纵一路设计为城市主干道，起讫路段为站前大道—布射大道。

6环城北路与城许公路交叉口方案 ○

该交叉路口为路幅50米的环城北路与路幅40米的城许公路相交，规划为平面交叉路口，属于主干道与快速路形成的的交叉口。

7环城北路与布射大道立交方案 ○

该交叉路口为路幅50米宽的环城北路与路幅为44米的布射大道的交叉口，采用分离式布局立交，属于主干道与快速路形成的交叉口。设置分离

式布局立交，剥离过境交通，交叉口较为通畅。该立交则是西部工业园最主要进站节点。

图6-12纵一路设计方案 17

图6-13环城北路与城许公路叉口方案

图6-14环城北路与布射大道交叉口方案

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表6-3主要道路断面一览 道路等级 道路名称 起讫 路段 城许公路-工业园 站前大道-主城区 工业园-主城区 布射大道-横一路 横一路-新洲大道 站前大道-布射大道 站前大道-布射大道 站中路-新洲大道 纵二路-布射大道 站前大道-横三路 站前大道-新洲大道 红线 宽度 50 36 44 44 36 44 30 30 30 30 30 单侧路面宽度（米） 机动 车道 11.5 8.0 11.5 11.5 8.0 11.5 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 绿化带 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 非机动车道 7.0 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 人行道 4.5 3.5 4.0 4.0 3.5 4.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 快速路 环城北路 新洲大道 布射大道 主干路 站前大道 纵一路 横一路 横二路 次干路 横三路 纵二路 站中路 （4）主要道路横断面设计（表6-3） 6.2 公交规划方案

（1）道路上公交服务功能的规划

建议在新洲大道、布射大道、站前大道、纵一路、站中路这几条城市主次干道上设置公交，起到服务与跨区域的公交廊道功能。其它次干道和支路根据情况，布置公交支线，起到聚集客流和服务周边地块的功能。 （2）常规公交站点规划

歙县站前区设置一处公交首末站点，布置在火车站站前广场一侧。主要服务于来往歙县新城区和主城区的居民，高效为火车站疏散客流。

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歙县站前区规划16个中途站，主要布在3条主干道上，根据初步定位，公交车站按照500米站距布置，站前区公交站点分布及500米服务半径覆盖（图6-4）。 （3）高铁站前区公交指标评价（表6-5）

表 6-5地区公交规划方案指标评价 公共交通线网密度 （公里/平方公里） 公共交通的站距（米） 公交停靠站的服务面积 （500米） 规划值 3.4 500米 100% 规范值 3-4 500-800米 ≥90% 图6-4公交站点规划方案

6.3 停车规划方案

规划范围需1.0万平方米的停车场地，且取300米为停车服务半径。本规划方案在高铁站前区设置2处停车场，布置如图6-6所示。 6.4 交通组织

6.4.1 区域总体交通组织

（1）高铁站区与北部新城路网关系

高铁站前区与北部新城主要通过新洲大道、布射大道连接。如图6-7所示。布射大道是联通北部新城最主要道路，也是北部新城到达高铁车站的最重要途径。

图6-6站前区公共停车规划

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