地铁列车转向架轮对偏磨故障分析及建议

随着我国城市化建设步伐的不断加快,密集的人口、拥挤的交通成了城市建设中的一个难题。而地下铁路的建设为缓解日益严峻的交通压力做出了不少贡献,但近些年随着地铁事故的发生,人们对安全性要求越来越高,所以保障轨道交通运输的安全是关系到民生的头等大事。而转向架轮对性能的好坏对地铁安全运行又极为重要。文章针对转向架轮对的偏磨故障,通过对转向架轮对的设计、组装、维护检

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技术研发

地铁列车转向架轮对偏磨故障分析及建议朱志虎f深圳市地铁集团有限公司，东深圳 5 8 0 )广 100摘要：着我国城市化建设步伐的不断加快，随密集的人 1、挤的交通成了城市建设中的一个难题。而地下铁路的建 2拥 '

设为缓解日益严峻的交通压力做出了不少贡献，近些年随着地铁事故的发生，们对安全性要求越来越高，以保障但人所轨道交通运输的安全是关系到民生的头等大事。而转向架轮对性能的好坏对地铁安全运行又极为重要。文章针对转向 架轮对的偏磨故障，过对转向架轮对的设计、装、护检修以及列车行驶过程等方面的综合分析，出了可能造成转通组维找向架轮对偏磨故障的多方面原因，并且根据这些原因提出了一些建议和防范措施。

关键词：向架轮对；磨故障；障分析及建议转偏故

d i03 6/i n10— 5 42 1. .4 o: .9 9 .s.06 8 5 . 20 0 1 1 js 0 71转向架轮对的偏磨故障

动力或很长的制动距离才能使列车停下来，瓦与车轮踏面的闸

随着我国经济的飞速发展，国各大城市也在加紧建设和我完善自己的地铁系统。随着科学水平的发展和地铁技术的不断进步完善，断有最新的科研技术在地铁运输中得以运用。在不

磨擦也会很剧烈，特别是使用高磨合成闸瓦后，闸瓦本身虽然耐磨但对车轮的损伤却非常大，制动距离的长短决定了闸瓦与车轮踏面摩擦时间长度，这样会造成轮踏面表面的温度上升非

这种新的背景下，对地铁各个部分配件的安全性能要求也越来越高，尤其是转向架轮对。近年，国不断发现由于转向架轮对我原因而直接或间接导致的地铁故障，如轮对踏面擦伤过限，踏面剥离，轮缘磨耗过限、缺损，轮缘缺损，面周围磨耗过限、踏偏磨等现象。这些安全隐患的危害性不言而喻，一旦出现漏检的情况，将会严重威胁到行车安全，甚至于造成重大的地铁交通事故，国家和人民的生命财产造成巨大损失。给2偏磨故障原因分析

常快，而使转向架轮对的材质变软，从而闸瓦本身由于材料耐磨的特点却没有变化，从而会将踏面表层较软的部

分粘住，在

不断滚动中使表层材质不断脱落，造成磨损。还有一个重要因素就是车辆在转弯的时候会受到离心力的作用，由于离心力的

作用会使靠外一侧的轮缘与钢轨紧贴，而靠内一侧的轮缘与钢轨则是处于相离状态，这样也会造成轮缘的偏磨，而离心力的

大小与列车的行进速度呈正比，随着列车的不断提速，转弯时靠外一侧的车轮就得提供更大的向心力，以保证列车不会脱轨，这样轮缘与钢轨之间的摩擦就会更加剧烈，日积月累就会导致轮对的偏磨现象。24检查维修过程中的因素 .

2 1行车环境和自然因素的影响 .

由于地铁列车常年在地下行驶，同环境与地表有很大差 周异，其是地湿度高于地表，就使钢质材料的列车配件特别尤这

是转向架轮对承受非常大的考验，在列车行驶过程中轮对会经常暴露在潮湿的环境下，1积月累就会使得材质容易发生腐 3

在地铁配置维修过程中一些高磨合成闸瓦配件质量不达标，硬度过大，加剧了车轮磨耗，大量车轮发生了非正常磨使

蚀、脱落等。加上车轮不断地在滚动中与闸瓦发生摩擦，使表面材质过早产生疲劳，以致剥离缺损。22转向架轮对在生产组装时的因素 .

耗，车轮踏面周边磨成沟槽。此外，由于检修转向架轮对的工作量大，繁琐，并且有些地方不便于检修，加之一些检车员业务素

质低，没有责任心， T作中不能认真负责，以很容易导致一在_所些故障会出现漏检的情况。如果故障没能及时的发现处理就会留下隐患，长此以往就会发生更多、更大的故障。最典型的例子就是，在对偏磨轮对进行调查研究时，发现有许多高磨合成闸瓦主摩擦体下部脱落，只剩下 _一半， r又由于检修不及时，只剩一

由于我国地铁事业起步晚，展不成熟，产工艺的落后 发生等原因，致转向架在生产组装过程中会出现很多问题。比如导

侧架、摇枕等有关尺寸加一不当，组装尺寸不当等。这样会使造成落成后的转向架在运用中逐步呈“”八字形或菱形，会使轮缘垂直磨耗过限，踏面圆周磨耗过限。采用整体辗钢的车轮会降低踏面的耐磨性，而在实际检查中我们经常可以看到高磨合成闸瓦磨下的金属铁屑及踏面被磨出的构槽形状及明显的磨耗过限状况，甚至有的轮踏面凹下情况

非常严重，圆周磨耗严重超限。此外，基础制动装置组装、配合不当会造成在制动过程中轮对两边受到的制动力不均匀，使转向架一侧的制动力过大， 而另一侧的制动力过小，制动力大的一侧摩擦会更剧烈，而从会进一步加剧转向架一侧车轮的磨耗。2 .行车过程中的摩擦因素 3

半的闸瓦在制动时就会剧烈地摩擦这一面车轮踏面，而导从

致偏磨现象的发生。3建议和防范措施

环境和自然因素以及行车过程中的摩擦因素是客观存在的，难直接的通过人为手段进行克服，能随着冶金技术的很只

不断提高和制动技术的不断改进来使其得到改善。但是，车轮的生产制造和检查维修却是可以通过提高生产工艺和加大监管力度来实现的，下就从这两个方面提出建议。以3 1车轮生产制造方面 .

由于地铁列车的运行速度很快，这就意味着需要很大的制

车轮生产厂家应该努力创新，设计出更合理更便于检修的