合肥市城市发展战略规划-同济大学方案(2)

来源：网络收集时间：2026-08-29

导读：城市道路交通合肥城市未来空间形态宜采用以老城区为中心，向西南、向东两翼伸展的带状组团结构。在这一结构形态下，各组团道路网相对独立，组团之间靠快速路和主干道联系。城市道路系统分为快速路、主干道、次干

城市道路交通

合肥城市未来空间形态宜采用以老城区为中心，向西南、向东两翼伸展的带状组团结构。在这一结构形态下，各组团道路网相对独立，组团之间靠快速路和主干道联系。

城市道路系统分为快速路、主干道、次干道、支路四级。快速路的主要功能是提供联系城市各组团快速机动车通道，并与高速公路相衔接。规划在城市外围、平行于城市伸展方向建设城市快速路。主干道联系城市组团内主要功能分区并构成道路网络骨架。是城市客运的主要通道。次干路用于联系城市功能组团，增加道路网通达性。支路用于疏通交通微循环。在主城区，由于城市规模较大，可延续现有的环形加放射状道路系统。现有外环路作为城市快速路。老城区内部增加支路和停车场地，以缓解交通压力。

城市公共交通

随着城市空间的轴向扩展，城市边缘和远郊城市化地区的不断扩大，将出现大量的长距离的出行需求，单纯靠常规的公共汽车、电车交通难以适应客运交通的需要。合肥应建立以轨道交通和快速公共交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系，从而为居民提供安全、便捷、舒适的出行条件，提高公共交通的吸引力，进而抑制机动车的过快增长，缓解道路的压力。

未来合肥城市形态是带型组团发展的城市，城市的主导客流方向比较单一，轨道交通的线路走向可以和主导客流方向一致，将城市各组团很好地串联在一起。规划布置两条轨道交通的线路，第一条线路由东部组团中心经火车站、长江路、政务区至经济开发区，远期延伸至上派组团；第二条线路由蜀山镇、屯溪路、东部组团中心，远期采用轻轨延伸至店埠。由于城市中心区建筑密度大，故两条线路采用两次相交，在中心组团形成局部环线，并增加了换乘点和轨道交通的服务范围。

（六）城市空间发展战略

区域合作发展南京是距离合肥市最近的特大城市，也是与合肥经济联系最多的城市之一，合肥的城市空间发展必然要将与南京市的联系放在重要的地位上加以考虑。合肥是省会，还必须加强与与省内沿江地区的合作。从合肥市的具体情况来看，合肥与长江三角洲及沿江城市带的主要交通联系集中于东和西南两个方向上，而这两个方向上建设条件也较好。西南向

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是现在城市的主要发展方向；东部则具有交通优势，且与巢湖市距离相当近，便于协同发展。因此，今后城市空间的扩展宜选择这两个方向。

外围城镇的协同发展合肥市的发展离不开肥东、肥西、长丰三县的协同发展。从目前的发展情况看，尽管一些外围城镇具有较好的对外交通条件和产业发展基础，但仅依靠其自身的力量，对资金和产业项目不具备足够的吸引力，也就无力谋求进一步发展。从近几年外资流向的分析可以看到，资金的投入几乎完全集中于市区，只有将三县纳入市区发展的统一规划中，才能带动三县的协同发展。目前，上派、店埠镇的发展明显向市区方向延伸，将两镇纳入市区统一规划的条件已经具备。

城市空间的生态分析合肥市具有良好的自然生态环境基础，城市被南面的巢湖和北部的紫蓬山风景区、大蜀山风景区、董铺水库、在建的大房郢水库以及其它水体和绿地围在中间。城市布局要考虑尽可能地扩大城市与自然生态空间的接触面，为生态空间留出联系的通道，避免城市化区域阻断自然空间的连续性。合肥市原有的风扇形城市空间形态很好地体现了生态的城市的空间特征。但随着城市规模的扩大，楔形绿地系统被破坏，城市与自然的联系被大大削弱，因此，新的空间结构应当重新建立与自然的有效联系。

根据目前城市规模的增长趋势，继续维持原有的风扇形的空间形态显然是不适宜的，因为过大的规模削弱了原有结构中自然空间的可达性。应当建立一种有机集中与分散相结合的空间结构。有机集中是指城市土地的集约化利用，分散是指避免城市单中心扩张，适当地分散布局，并控制每一独立城市组团的规模，以保证自然空间的可达性。

城市景观与形象合肥市原有的以老城为中心，三翼伸展、田园楔入的“风扇形”城市布局形态，对减小“热岛”效应，保持良好的城市生态环境发挥了重要作用，这种“城”、“园”交融，城市环境与自然环境充分融合的布局形态，实际上也成为合肥城市特色的重要内容。在未来的城市发展中，应当继续体现城市与自然交融的特色。

老城区及环城水系是合肥市景观与形象的核心。随着城市的扩张、人口的增长，老城区道路与基础设施超负荷运转，环城水系的保护也面临巨大的压力。城市的发展应当通过城市功能的重组、基础设施的完善，减轻老城的环境压力，并大力推进老城的改造和环城水系的保护。城市景观建设应重点突出环城水系和南淝河，重点建设南淝河两岸滨水地，使之成为合肥市沿河城市景观的延续和发展。

（七）城市空间形态发展

发展方向城市的发展方向由城市自然地质、历史演变、对外交通、功能布局以及行政区划等多方面因素共同影响所决定。合肥城市原有布局形态以老城区为中心，向东、北、西南方向三翼伸展是根据当时合肥市城市发展的自然条件、历史过程等诸多客观现实而确定的。随着时间的推移，过去影响城市发展方向的部分因素已经改变，而现代技术的发展（尤其是交通、通讯、工程技术等）和制度环境的变迁（经济体制、管理体制、行政区划等），不仅改变了城市建设发展的环境，也改变了人们的思想观念。因此，应当对城市在各方向上发展的可能性和前景进行分析和判断，选择最适宜的发展方向。

西南向随着经济技术开发区的建设，城市在西南方向上显示出较强的发展势头，成为城市

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扩张的主要方向。根据最新的总体规划调整，经济技术开发区将建设成为新城区，除工业外，还将在这里建设大学城。同时，作为规划的城市“双核”之一的政务文化新区位于城市西南部、经济技术开发区以北，这将大大推动这一地区的发展。跨过开发区，肥西上派镇也具有一定的产业规模和实力，其建成区向东延伸，已经接近开发区，可将其纳入城市整体空间布局中统一考虑。

东向城市东部传统工业区面临困境，近年来发展势头疲软，且由于缺乏资金和适当的机遇，老工业区空间和产业的转换迟迟未能有效展开，这将是城市向东发展面临的一个问题。但从区域空间的发展来看，向东推进有利于加强合肥与长江三角洲城市、尤其是南京的联系，而合肥今后的发展无疑是离不开长三角的经济辐射的。对外交通方面，有多条高速公路和一级公路在肥东通过并相交，交通上的优势相当明显。城镇建设方面，肥东店埠镇和撮镇规模较大，并具有一定的产业基础。因此，城市向东发展虽然目前会遇到一些困难，但也具备了一定的有利条件，而这也是城市整体发展的必然选择。

北向城市北部是城市原有的三翼之一，经过数十年的建设，这个方向的发展已缺乏足够的空间。可以考虑的一种方案是跳出去到长丰县境内发展新城，但这也存在着交通联系的问题，更重要的是可能给大房郢水库及周边生态绿地的保护带来巨大的压力。当然，长丰县的发展有可能移至南部以求更多地与市区的发展建立联系。在新的总体规划调整中，规划在新火车站北建设物流中心，此区域原为城市东、北两翼之间的楔形绿地，是城市开放空间中的重要组成部分，此区域绫徽加媒猿鞘猩匾母好嬗跋欤涣硪环矫妫饲蛴氤鞘薪煌祷嵊龅街种终习杂诮ㄉ栉锪髦行牡哪勘昀此担渥陨斫ㄉ杼跫⒔煌ㄌ跫 …… 此处隐藏：2490字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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