车辆的结构决定安全-而不是钢板的厚度

车辆的结构决定安全-而不是钢板的厚度

车辆的结构决定安全，而不是钢板的厚度

近日看到了不少事故车，想起了某件在车展上发生的事儿，一款日系车在车展上放上一个牌子上写着请勿按凹车身。那么车辆的安全性能是否真的是由车辆钢板决定的呢？

以原创图片进口现代中型SUV新胜达的事故车为例：

以这款进口现代新胜达为例。

车辆发生正面碰撞，据司机自己描述时速在50公里/小时，与前车发生追尾。目测前保险杠上下段，前保险杠内衬，杠铁，散热器、冷凝器、风扇、前部散热器框架、前副车架以及进气道等报废。

这是新胜达发动机舱受损特写，虽然前部钣金件基本上受损严重，但是因为合理的结构（不像某些日系品牌因为成本核算导致前后保险杠部分的备件缩水），而发动机本体受损轻微，仅仅是发动机的机油滤清器底座出现轻微变形，机油滤清器变形严重，以及与发动机连接的前副车架和发动机前部悬架需要更换而已。

一般来说在轻微碰撞的时候前保险杠外罩是直接承受外力作用的备件，如果是与行人发生碰撞要起到保护行人的作用并为了减少重量几乎都是采用塑料材质，而不像30-50年代的车辆整车都是采用钢板等硬质金属材质。 在收到更大的作用力以后前保险杠与前杠铁之间塑料泡沫内衬起到缓冲作用，降低外力的作用给车体本身带来的伤害，如果作用力再大那么杠铁就要起保护发动机舱内各个部件的作用了。

从这张新胜达的下一代IX45的前保险杠系统的备件图可以看到保险杠各个备件的位置。

这是塑料材质的前部散热器框架“尸体”特写，在一些国产车种这个起到固定散热器冷凝器以及散热器风扇的框架基本上还是采用金属材质，因为造价低廉维修方便（收到较小的外力可以通过钣金来维修解决而不必更换，以比亚迪F3为例）。但是这个备件也只是起到固定相关备件的作用而不是起到承重的作用，随着车辆的设计优化，安全结构的提高，这个备件采用塑料材质也成为了流行的趋势（其实成本并没有因为弃钢材质而用塑料而减少，反而因为加工复杂程度而有所提高），毕竟在正面撞击的时候产生的塑料碎片对行人伤害程度要远远低于钢材质的备件。

庆幸的是轻微变形的左前纵梁。

对于车辆来说很多备件比如叶子板，保险杠，组合灯等都是属于易耗品，也就是经常要在碰撞中报废掉，而在车辆结构中起到至关重要的钣金件比如前后纵梁（图中备件编号64601的左前纵梁，64602的右前纵梁）都是属于至关重要的备件，如果因为碰撞而出现了变形甚至折断，就意味着整车受到的很大冲击，需要进行大范围的拆解钣金等工作，这种车即便维修完毕也会因为人工组装的丝毫误差而影响整车的操控性。

借用一张同样是正面碰撞的新胜达的图片

-安装塑料的前部框架的特写。

以上的事故车碰撞的速度并不大但是因为是正面碰撞，碰撞传感器感知到碰撞信号，并传递给气囊ECU，导致正副驾驶气囊顺利爆开，保护乘员安全。最终拆解定损更换备件的清单为：前发动机罩，前部框架，前保险杠上下段，内衬，杠铁，杠支架，散热器冷凝器风扇，前组合灯，雾灯气囊传感器双侧气囊等。但是成员的安全得以保障。

以原创图片进口现代一款大型SUV维拉克斯事故车为例：

很遗憾车主被追尾，这年头你可以把握住不去撞别人，但是那些不靠谱儿的新手，以及女人开车你却防不住。维拉克斯车主被无情地追尾，因为车身结构和高度车辆受损并不严重。

维拉克斯底盘距离地面高度为205MM从图片中可以看到大多数日系车所不具有的后保险杠几乎没有受损但是后围板却受到极大的撞击出现内凹。可以猜测追尾的车辆也是SUV或者中型货车。